Suspenda pilko ĉarnira optimumigo dezajno_hinge scio_tallsen 1

La suspenda pilka ĉarniro estas la ŝlosila produkto de ZF -ĉasa teknologio -komponentoj -divido, kaj ĝia struktura dezajno estas la kerna teknologio de la fako. Ĉar la aŭtomobila industrio daŭre evoluas, la postulo pri pilkaj ĉarniraj produktoj ankaŭ kreskas. En la pasinteco, iuj produktaj projektoj ne plu povis plenumi la aktualajn bezonojn de la merkato. Klientoj nun postulas pli striktajn simuladajn mediojn, pli kompleksajn laborajn ŝarĝojn kaj konformon al novaj reguligaj postuloj kiel piediranta protekto kaj post-koliziaj malsukcesaj kriterioj. Konsiderante ĉi tiujn cirkonstancojn, estas nepre optimumigi la teknikajn aspektojn de la pilka artiko.

La pilka artiko estas ĉefe uzata en la antaŭa suspendo, faciligante la ligon inter la vergo kaj la stirilo. Ĉi tiu rilato provizas la duan gradon de libereco bezonata por stirado. Por plenumi pli altajn atendojn de klientoj, la fokuso de esplorado kaj optimumigo ŝanĝiĝas al plibonigo de sigelado de la agado kaj laceco -eluziĝo.

Ĉi tiu artikolo baziĝas sur la efektiva amasproduktado de ZF de la projekto Dongfeng Liuzhou B20 por fabrikanto de hejmaj originalaj ekipaĵoj (OEM), kun la intenco optimumigi la strukturon de la suspensia pilka ĉarniro. Komence, la plano estis daŭrigi uzadon de partoj de la aktuala amasproduktita projekto. Tamen, post la unua raŭndo de provoj pri projektado (DV), oni identigis, ke ankoraŭ ekzistas eblaj riskoj, ĉefe en formo de akvofluo kaj antaŭtempa eluziĝo. Post analizo, oni decidis, ke projektaj plibonigoj estas necesaj por plenumi la aktualajn testajn postulojn.

Plia analizo de aliaj novaj hejmaj OEM -projektoj malkaŝis, ke multaj OEM -oj establis specifajn specifojn por pilka ĉarnira agado, kun projektaj postuloj signife pliiĝis. Simile, tutmondaj OEM -oj kontinue ĝisdatigas siajn specifojn por pilkaj ĉarniroj. ZF -produktoj bezonas rezisti pli severajn mediajn kondiĉojn, pli kompleksajn kaj ŝanĝiĝemajn operaciajn kondiĉojn, same kiel pli detalajn koliziajn protektajn postulojn. Konsiderante ĉi tiujn evoluojn, ĉi tiu artikolo celas proponi akcepteblan optimuman skemon bazitan sur esplorado kaj analizo de la novaj specifoj, por akiri produktojn, kiuj plenumas plenumajn normojn je pli malalta kosto.

al pilka ĉarniro:

Pilkaj ĉarniroj certigas la ligon de mekanismaj ĉenoj konservante kontinuan kontakton kaj relativan movadon. La punktoj de rilato por ĉi tiuj movadoj estas konataj kiel artikoj. Pilkaj ĉarniroj povas esti kategoriigitaj kiel radie ŝarĝitaj ĉarniroj (gviditaj pilkaj ĉarniroj) aŭ akse ŝarĝitaj ĉarniroj (ŝarĝitaj pilkaj juntoj). Ĉiu artiko konsistas el du kunligaj elementoj, kiel ŝafoj, ebenaj ruloj, dentaj dentoj, ktp., Kiuj kunlaboras unu kun la alia kaj havas taŭgan geometrion por sia funkcio. La ĉefaj ligantaj elementoj de la pilka artiko estas la pilko kaj la pilko. Krom la agado de la pilka artiko mem, aliaj trajtoj kiel materialo, grandeco, surfackvalito, ŝarĝa kapablo kaj lubrikado ankaŭ gravas.

Funkcio kaj teknikaj postuloj de la pilka ĉarniro:

La funkcio de la pilka ĉarniro estas konekti la vergon kun la stirilo, tiel provizante tri gradojn da libereco. Du el ĉi tiuj gradoj de libereco estas uzataj por batado kaj stirado de radoj, dum la tria permesas elastokineman variaĵon por la rado. La pilka artiko nur povas enkonduki streĉajn, kunpremajn kaj radiajn fortojn pro siaj tri rotaciaj gradoj de libereco. Ideale, pilkaj artikoj ne devas havi senpagan ludadon por eviti nenecesan bruon. La elasta movo devas esti minimumigita por malebligi malkomforton dum veturado kaj konservi la subjektivan taksadon de la ŝoforo. Aldone, la laboranta tordmomanto de la pilka ĉarniro estas grava taksada indekso kaj ne devas esti pli malalta ol la permesata valoro por eviti antaŭtempan eluziĝon kaj bruon.

Analizo de Originala Projekta Malsukcesa Modo:

1. Malsukceso de sigela rendimento -testo:

Dum la komenca etapo de la projekto B20, la Kliento petis daŭrigi la ekzistantajn projektajn produktojn por redukti esploradon kaj disvolvajn kostojn kaj ciklotempon. Tamen, dum la DV -testo, fiaskaj modoj kiel akvo -filtrado kaj rusto estis observitaj en la sigela agado de la pilka ĉarniro. Post inspektado, oni malkovris, ke la pilka ĉarniro kaj la stirilo havas malbonan taŭgecon, rezultigante 2,5mm liberan interspacon inter ili. Ĉi tiu interspaco povus eble konduki al akvo -fugaĵo, indikante, ke la sigelada sistemo ne plenumis la testajn postulojn. Plua malmuntado de la pilka ĉarniro rivelis severan korodon sur la pariĝa surfaco kun la stirilo. Ĉi tio konfirmis, ke la sigelado de la aktuala produkto ne plenumis la projektajn postulojn por la projekto B20. Notinde, videblaj akvaj makuloj kaj severa korodo estis observitaj sur la pilkaj pingloj en la areo de la polva kovrilo. Ĉi tio indikis, ke la aktuala polva sistemo estis nesufiĉa kaj postulata plibonigo.

2. Analizo de testaj rezultoj:

La testrezultoj indikis, ke la eniro de akvo dum testado falis sub la W3 -nivelo, kie akvo -makuloj estis vide observitaj. Ĉi tio emfazis la severecon de akvo -eniraj kondiĉoj en la sigela sistemo post la testo. La akva enira areo ĉefe influis la kolumojn ĉe ambaŭ ekstremoj de la pilka ĉarniro. Eblaj kialoj de la fiasko estis kiel sekvas:

- Asembleo kvalito kaj grandeco -elekto de la kolumo: La kolumo havis maksimuman grandecan difinon post esti streĉita, kiu celis certigi, ke la kroĉa forto plenumu la projektajn postulojn post la elasta deformado de la kolumo. Tamen, se la efektiva asembleo ne strikte sekvis la specifojn, ĝi povus rezultigi neadekvatan kroĉan forton kaj lozan kolumon.

- Projekta fiasko de la polvo -kovrilo: Kompara analizo de la polvo -kovrila dezajno rivelis devion en la konusa angulo de la labirinta areo. La nuna dezajno havis konusan angulon de 20 °, dum la norma dezajno havis konusan angulon de 12 °. Ĉi tiu devio pliigis la riskon de filtrado.

- Projekto fiasko de la pilka pinglo sigelanta areon: La pilka pinglo -dezajno havis paŝitan strukturon ĉe specifa areo, kun diametro 1mm pli granda ol la pilka pinglo. Ĉi tiu strukturo celis malebligi la polvan kovrilon en la kolo -pozicio de la pilka pinglo. Tamen, sub ekstremaj laborkondiĉoj de la pilka artiko, kiel ĉe la lim -pozicio, la kontakta areo inter la polvo -kovrilo kaj la paŝo estis tro malgranda, rezultigante la eblecon de fiasko. Aldone, malaltaj temperaturoj ankaŭ povus konduki al malgrandaj kontaktaj areoj, kreante breĉojn kaj akvon.

Pilka ĉarnira optimumiga desegna skemo:

1. Koluma Asembleo -Optimumigo:

La fiasko de la kolumo fino rezultis ĉefe el aferoj kun produktada asembleo. Por trakti tion, oni opiniis efika difini la instaladan grandecon de la kolumo en la Interna Proceza Specifo (IPS), kiu fariĝas parto de la instrukcio pri produktado. La IP -oj difinus la instalan direkton, la maksimuman diametron de la ilaro, kaj la diametran gamon de la kolumo. Plue, ĝi ankaŭ inkluzivus la Raporton pri Finita Elementa Analizo (FEA) kaj Aranĝo -Raporto de la Polvo -Kovrilo. Ĉi tiu metodo plibonigus la asemblean procezon kaj certigus, ke ĝi plenumas la projektajn postulojn.

2. Optimuma dezajno de la pilka pinglo:

La analizo de fiaskaj reĝimoj malkaŝis, ke la neprudenta dezajno de la labirinta areo de la polvo -kovrilo kaj la malgranda kontakta areo de la pilka pinglo -paŝo estis la ĉefaj faktoroj kontribuantaj al la sigela testo -fiasko. Konsiderante limojn de kosto kaj projektaj disvolvoj, optimumigi la pilkan pinglan strukturon estis konsiderata kiel la plej kostefika solvo. La optimumigita dezajno celis provizi pli grandan kontaktan areon inter la pilka pinglo -paŝo kaj la polvo -kovrilo kiam la pilka ĉarniro estis ĉe ĝia maksimuma laboranta angulo. La originala dezajno prezentis duoncirklan transversan formon por la paŝo, dum la nova dezajno enkondukis rektangulan transversan strukturon kaj pliigis la eksteran diametron de la paŝo. Ĉi tio rezultigis pli grandan kontaktan areon kaj provizis pli grandan reagan forton sub ekstremaj laborkondiĉoj, malpliigante la riskon de breĉoj kaj polvaj kovriloj en la kolo.

3. Optimuma projekt -testo -konfirmo:

Specimenoj bazitaj sur la optimumigita dezajno estis produktitaj kaj submetitaj al sigelado de rendimentaj provoj. La rezultoj montris, ke la akvo -enhavo ĉe la fino de la pilka pinglo kaj la fino de la pilka ŝelo estis nur 0,1% ĝis 0.2