સસ્પેન્શન બોલ હિન્જ optim પ્ટિમાઇઝેશન ડિઝાઇન_હિંગ જ્ knowledge ાન_ટાલસેન 1

સસ્પેન્શન બોલ હિન્જ એ ઝેડએફ ચેસિસ ટેકનોલોજી ઘટકો વિભાગનું મુખ્ય ઉત્પાદન છે, અને તેની માળખાકીય રચના વિભાગની મુખ્ય તકનીક છે. જેમ જેમ ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ વિકસિત થવાનું ચાલુ રાખે છે, બોલ મિજાગરું ઉત્પાદનોની માંગ પણ વધી રહી છે. ભૂતકાળમાં, અમુક ઉત્પાદન ડિઝાઇન હવે બજારની વર્તમાન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ ન હતી. ગ્રાહકોને હવે વધુ કડક સિમ્યુલેશન વાતાવરણ, વધુ જટિલ કાર્યકારી લોડ્સ અને પદયાત્રીઓની સુરક્ષા અને ટકરા પછીની નિષ્ફળતાના માપદંડ જેવી નવી નિયમનકારી આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવાની જરૂર છે. આ સંજોગોને જોતાં, બોલ સંયુક્તના તકનીકી પાસાઓને ize પ્ટિમાઇઝ કરવું હિતાવહ છે.

બોલ સંયુક્ત મુખ્યત્વે આગળના સસ્પેન્શનમાં વપરાય છે, લાકડી અને સ્ટીઅરિંગ નોકલ વચ્ચેના જોડાણની સુવિધા આપે છે. આ જોડાણ સ્ટીઅરિંગ માટે જરૂરી બીજી ડિગ્રી પ્રદાન કરે છે. ઉચ્ચ ગ્રાહકની અપેક્ષાઓને પહોંચી વળવા, સંશોધન અને optim પ્ટિમાઇઝેશનનું કેન્દ્ર સીલિંગ પ્રદર્શન અને થાક વસ્ત્રો પ્રતિકારમાં સુધારો તરફ બદલાય છે.

આ લેખ સસ્પેન્શન બોલ હિન્જની રચનાને izing પ્ટિમાઇઝ કરવાના હેતુથી ઘરેલું મૂળ ઉપકરણ ઉત્પાદક (OEM) માટે ડોંગફેંગ લિયુઝો બી 20 પ્રોજેક્ટના ઝેડએફના વાસ્તવિક સમૂહ ઉત્પાદન પર આધારિત છે. શરૂઆતમાં, વર્તમાન મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત પ્રોજેક્ટના ભાગોનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવાની યોજના હતી. જો કે, ડિઝાઇન માન્યતા (ડીવી) પરીક્ષણોના પ્રથમ રાઉન્ડ પછી, તે ઓળખવામાં આવ્યું હતું કે હજી પણ સંભવિત જોખમો છે, મુખ્યત્વે પાણીના લિકેજ અને અકાળ વસ્ત્રોના સ્વરૂપમાં. વિશ્લેષણ પછી, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે વર્તમાન પરીક્ષણ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે ડિઝાઇન સુધારાઓ જરૂરી છે.

અન્ય નવા ઘરેલું OEM પ્રોજેક્ટ્સના વધુ વિશ્લેષણમાં બહાર આવ્યું છે કે ઘણા OEM એ બોલ હિન્જ પ્રદર્શન માટે વિશિષ્ટ વિશિષ્ટતાઓ સ્થાપિત કરી છે, ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. એ જ રીતે, વૈશ્વિક OEMs સતત બોલ હિન્જ્સ માટે તેમની વિશિષ્ટતાઓને અપડેટ કરી રહ્યાં છે. ઝેડએફ ઉત્પાદનોને સખત પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓ, વધુ જટિલ અને ચલ operating પરેટિંગ શરતો, તેમજ વધુ વિગતવાર ટકરાતા સંરક્ષણ આવશ્યકતાઓનો સામનો કરવાની જરૂર છે. આ વિકાસના પ્રકાશમાં, આ લેખનો હેતુ ઓછા ખર્ચે પ્રભાવના ધોરણોને પૂર્ણ કરતા ઉત્પાદનો પ્રાપ્ત કરવા માટે, નવી સ્પષ્ટીકરણોના સંશોધન અને વિશ્લેષણના આધારે વાજબી optim પ્ટિમાઇઝેશન યોજનાની દરખાસ્ત કરવાનો છે.

થી બોલ પરાજય:

બોલ હિન્જ્સ સતત સંપર્ક અને સંબંધિત ચળવળને જાળવી રાખીને મિકેનિઝમ ચેનનું જોડાણ સુનિશ્ચિત કરે છે. આ હિલચાલ માટેના જોડાણના મુદ્દાઓ સાંધા તરીકે ઓળખાય છે. બોલ હિન્જ્સને રેડિયલી લોડ કરેલા હિન્જ્સ (માર્ગદર્શિત બોલ હિન્જ્સ) અથવા અક્ષીય લોડ હિન્જ્સ (લોડ બોલ સાંધા) તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. દરેક સંયુક્તમાં બે કનેક્ટિંગ તત્વો હોય છે, જેમ કે શાફ્ટ, સાદા બેરિંગ્સ, ગિયર દાંત, વગેરે, જે એકબીજા સાથે સહયોગ કરે છે અને તેમના કાર્ય માટે યોગ્ય ભૂમિતિ ધરાવે છે. બોલ સંયુક્તના મુખ્ય કનેક્ટિંગ તત્વો બોલ સ્ટડ અને બોલ સોકેટ છે. બોલ સંયુક્તના પ્રભાવ સિવાય, સામગ્રી, કદ, સપાટીની ગુણવત્તા, લોડ વહન ક્ષમતા અને લ્યુબ્રિકેશન જેવી અન્ય લાક્ષણિકતાઓ પણ મહત્વપૂર્ણ છે.

બોલ મિજાગરુંની કાર્ય અને તકનીકી આવશ્યકતાઓ:

બોલ મિજાગરુંનું કાર્ય સ્ટીઅરિંગ નોકલ સાથે સળિયાને જોડવાનું છે, ત્યાં ત્રણ ડિગ્રી સ્વતંત્રતા પ્રદાન કરે છે. આમાંથી બે સ્વતંત્રતાનો ઉપયોગ વ્હીલ મારવા અને સ્ટીઅરિંગ માટે થાય છે, જ્યારે ત્રીજો ચક્ર માટે ઇલાસ્ટોકિનેમેટિક વિવિધતા માટે પરવાનગી આપે છે. બોલ સંયુક્ત તેની સ્વતંત્રતાના ત્રણ રોટેશનલ ડિગ્રીને કારણે ફક્ત તાણ, સંકુચિત અને રેડિયલ દળો રજૂ કરી શકે છે. આદર્શરીતે, બિનજરૂરી અવાજને ટાળવા માટે બોલ સાંધામાં કોઈ મફત રમત હોવી જોઈએ નહીં. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અગવડતા અટકાવવા અને ડ્રાઇવરના વ્યક્તિલક્ષી મૂલ્યાંકનને જાળવવા માટે સ્થિતિસ્થાપક વિસ્થાપનને ઓછું કરવું જોઈએ. વધુમાં, બોલ મિજાગરુંનું કાર્યકારી ટોર્ક એ એક મહત્વપૂર્ણ મૂલ્યાંકન સૂચકાંક છે અને અકાળ વસ્ત્રો અને અવાજને ટાળવા માટે માન્ય મૂલ્ય કરતા ઓછું ન હોવું જોઈએ.

મૂળ ડિઝાઇન નિષ્ફળતા મોડ વિશ્લેષણ:

1. સીલિંગ કામગીરી પરીક્ષણમાં નિષ્ફળતા:

બી 20 પ્રોજેક્ટના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન, ગ્રાહક દ્વારા સંશોધન અને વિકાસ ખર્ચ અને ચક્રનો સમય ઘટાડવા માટે હાલના પ્રોજેક્ટ ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવા વિનંતી કરવામાં આવી હતી. જો કે, ડીવી પરીક્ષણ દરમિયાન, બોલ મિજાગરુંના સીલિંગ પ્રદર્શનમાં પાણીના લિકેજ અને રસ્ટ જેવા નિષ્ફળતાની સ્થિતિઓ જોવા મળી હતી. નિરીક્ષણ પછી, તે જાણવા મળ્યું કે બોલ મિજાગરું અને સ્ટીઅરિંગ નોકલમાં નબળી ફીટ છે, પરિણામે તેમની વચ્ચે 2.5 મીમી મફત અંતર છે. આ અંતર સંભવિત રીતે પાણીના લિકેજ તરફ દોરી શકે છે, જે દર્શાવે છે કે સીલિંગ સિસ્ટમ પરીક્ષણની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતી નથી. બોલ મિજાગરુંના વધુ વિસર્જનથી સ્ટીઅરિંગ નોકલ સાથે સમાગમની સપાટી પર ગંભીર કાટ લાગ્યો. આણે પુષ્ટિ આપી કે વર્તમાન ઉત્પાદનની સીલિંગ પ્રદર્શન બી 20 પ્રોજેક્ટ માટેની ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતું નથી. નોંધપાત્ર રીતે, ધૂળના આવરણના વિસ્તારમાં બોલ પિન પર દૃશ્યમાન પાણીના ડાઘ અને ગંભીર કાટ જોવા મળ્યા હતા. આ સૂચવે છે કે વર્તમાન ડસ્ટ-પ્રૂફ સિસ્ટમ અપૂરતી અને જરૂરી સુધારણા છે.

2. પરીક્ષણ પરિણામોનું વિશ્લેષણ:

પરીક્ષણ પરિણામો સૂચવે છે કે પરીક્ષણ દરમિયાન પાણીનો પ્રવેશ ડબ્લ્યુ 3 સ્તર હેઠળ આવ્યો હતો, જ્યાં પાણીના ડાઘ દૃષ્ટિની અવલોકન કરવામાં આવ્યા હતા. આ પરીક્ષણ પછી સીલિંગ સિસ્ટમમાં પાણીની અંદરની સ્થિતિની તીવ્રતાને પ્રકાશિત કરે છે. પાણીના પ્રવેશ ક્ષેત્રે મુખ્યત્વે બોલ હિન્જના બંને છેડા પર કોલર્સને અસર કરી. નિષ્ફળતાના સંભવિત કારણો નીચે મુજબ હતા:

- એસેમ્બલીની ગુણવત્તા અને કોલરની પસંદગીની પસંદગી: ખેંચાણ પછી કોલરની મહત્તમ કદની વ્યાખ્યા હતી, જેનો હેતુ ક્લેમ્પીંગ ફોર્સ કોલરના સ્થિતિસ્થાપક વિકૃતિ પછી ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, જો વાસ્તવિક એસેમ્બલી સ્પષ્ટીકરણોનું સખત પાલન ન કરે, તો તે અપૂરતી ક્લેમ્પીંગ બળ અને છૂટક કોલર પરિણમી શકે છે.

- ધૂળના કવરની ડિઝાઇન નિષ્ફળતા: ધૂળના કવર ડિઝાઇનના તુલનાત્મક વિશ્લેષણથી ભુલભુલામણી વિસ્તારના શંકુ કોણમાં વિચલન બહાર આવ્યું. વર્તમાન ડિઝાઇનમાં 20 of નો શંકુ કોણ હતો, જ્યારે પ્રમાણભૂત ડિઝાઇનમાં 12 of નો શંકુ કોણ હતો. આ વિચલનથી લિકેજનું જોખમ વધ્યું છે.

- બોલ પિન સીલિંગ ક્ષેત્રની ડિઝાઇન નિષ્ફળતા: બોલ પિન ડિઝાઇનમાં ચોક્કસ વિસ્તારમાં એક પગલું ભર્યું હતું, જેમાં બોલ પિન શાફ્ટ કરતા 1 મીમીનો વ્યાસ હતો. આ માળખું ધૂળના કવરને બોલ પિનની ગળાની સ્થિતિમાં દબાવવાથી અટકાવવાનું લક્ષ્ય છે. જો કે, બોલ સંયુક્તની આત્યંતિક કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં, જેમ કે મર્યાદાની સ્થિતિ પર, ધૂળના કવર અને પગલા વચ્ચેનો સંપર્ક ક્ષેત્ર ખૂબ નાનો હતો, પરિણામે નિષ્ફળતાની સંભાવના. વધુમાં, નીચા તાપમાને પણ નાના સંપર્ક વિસ્તારો તરફ દોરી શકે છે, ગાબડા અને પાણીના લિકેજ બનાવે છે.

બોલ હિન્જ optim પ્ટિમાઇઝેશન યોજના:

1. સભા વિધાનસભા:

કોલર અંતની નિષ્ફળતા મુખ્યત્વે ઉત્પાદન એસેમ્બલી સાથેના મુદ્દાઓથી પરિણમી. આને ધ્યાનમાં લેવા માટે, આંતરિક પ્રક્રિયા સ્પષ્ટીકરણ (આઇપીએસ) માં કોલરના ઇન્સ્ટોલેશન કદને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે તે અસરકારક માનવામાં આવ્યું હતું, જે ઉત્પાદન કામગીરીની સૂચનાનો એક ભાગ બની જાય છે. આઇપીએસ ઇન્સ્ટોલેશન દિશા, ટૂલિંગ ફિક્સ્ચરનો મહત્તમ વ્યાસ અને કોલર ઉદઘાટનની વ્યાસ શ્રેણીને વ્યાખ્યાયિત કરશે. તદુપરાંત, તેમાં મર્યાદિત તત્વ વિશ્લેષણ (એફઇએ) અહેવાલ અને ધૂળના કવરનો લેઆઉટ રિપોર્ટ શામેલ હશે. આ પદ્ધતિ એસેમ્બલી પ્રક્રિયામાં સુધારો કરશે અને ખાતરી કરશે કે તે ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે.

2. બોલ પિનની શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન:

નિષ્ફળતા મોડ્સના વિશ્લેષણમાં બહાર આવ્યું છે કે ધૂળના કવરના ભુલભુલામણી વિસ્તારની ગેરવાજબી ડિઝાઇન અને બોલ પિન સ્ટેપનો નાનો સંપર્ક વિસ્તાર સીલિંગ પરીક્ષણ નિષ્ફળતામાં ફાળો આપતા મુખ્ય પરિબળો હતા. કિંમત અને પ્રોજેક્ટ વિકાસની અવરોધોને ધ્યાનમાં લેતા, બોલ પિન સ્ટ્રક્ચરને optim પ્ટિમાઇઝ કરવું એ સૌથી વધુ અસરકારક સોલ્યુશન માનવામાં આવતું હતું. બોલ પિન સ્ટેપ અને ધૂળના કવર વચ્ચે મોટો સંપર્ક ક્ષેત્ર પૂરો પાડવાનો હેતુ optim પ્ટિમાઇઝ ડિઝાઇન જ્યારે બોલ મિજાગરું તેના મહત્તમ કાર્યકારી કોણ પર હતું. મૂળ ડિઝાઇનમાં પગલા માટે અર્ધવર્તુળાકાર ક્રોસ-વિભાગીય આકાર દર્શાવવામાં આવ્યો છે, જ્યારે નવી ડિઝાઇનએ લંબચોરસ ક્રોસ-વિભાગીય માળખું રજૂ કર્યું હતું અને પગલાના બાહ્ય વ્યાસમાં વધારો કર્યો હતો. આના પરિણામે મોટા સંપર્ક વિસ્તારમાં પરિણમ્યું અને આત્યંતિક કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં વધુ પ્રતિક્રિયા શક્તિ પ્રદાન કરી, ગળા અને ધૂળના કવરને ગળામાં દબાવવાના જોખમને ઘટાડ્યો.

3. શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન પરીક્ષણ ચકાસણી:

Optim પ્ટિમાઇઝ ડિઝાઇનના આધારે નમૂનાઓ ઉત્પન્ન કરવામાં આવ્યા હતા અને સીલિંગ પ્રદર્શન પરીક્ષણોને આધિન હતા. પરિણામો દર્શાવે છે કે બોલ પિનના અંતમાં અને બોલ શેલનો અંત ફક્ત 0.1% થી 0 હતો.2