ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಬಾಲ್ ಹಿಂಜ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ವಿನ್ಯಾಸ_ಹಿಂಗ್ ನಾಲೆಡ್ಜ್_ಟಾಲ್ಸೆನ್ 1

ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಬಾಲ್ ಹಿಂಜ್ Z ಡ್‌ಎಫ್ ಚಾಸಿಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಘಟಕಗಳ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇಲಾಖೆಯ ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮವು ವಿಕಾಸಗೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇರುವುದರಿಂದ, ಬಾಲ್ ಹಿಂಜ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬೇಡಿಕೆ ಸಹ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಹಿಂದೆ, ಕೆಲವು ಉತ್ಪನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಪರಿಸರಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರದ ವೈಫಲ್ಯದ ಮಾನದಂಡಗಳಂತಹ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಅನುಸರಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಚೆಂಡಿನ ಜಂಟಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.

ಚೆಂಡಿನ ಜಂಟಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣು ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ನ ಗಮನವು ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಆಯಾಸ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವತ್ತ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಲೇಖನವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಚೆಂಡು ಹಿಂಜ್ನ ರಚನೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ದೇಶೀಯ ಮೂಲ ಸಲಕರಣೆಗಳ ತಯಾರಕ (ಒಇಎಂ) ಗಾಗಿ ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಲಿಯು zh ೌ ಬಿ 20 ಯೋಜನೆಯ D ಡ್‌ಎಫ್‌ನ ನಿಜವಾದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ (ಡಿವಿ) ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಾಯಗಳಿವೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಕಾಲಿಕ ಉಡುಗೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ. ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ನಂತರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಇತರ ಹೊಸ ದೇಶೀಯ ಒಇಎಂ ಯೋಜನೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಅನೇಕ ಒಇಎಂಗಳು ಬಾಲ್ ಹಿಂಜ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಜಾಗತಿಕ ಒಇಎಂಗಳು ಚೆಂಡು ಹಿಂಜ್ಗಳಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸುತ್ತಿವೆ. F ಡ್ಎಫ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಕಠಿಣ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಈ ಲೇಖನವು ಹೊಸ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ.

ಬಾಲ್ ಹಿಂಜ್ಗೆ:

ನಿರಂತರ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಬಾಲ್ ಹಿಂಜ್ಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸರಪಳಿಗಳ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಚಲನೆಗಳ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಕೀಲುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಲ್ ಹಿಂಜ್ಗಳನ್ನು ವಿಕಿರಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಿಂಜ್ (ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಾಲ್ ಹಿಂಜ್ಗಳು) ಅಥವಾ ಅಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಿಂಜ್ (ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ಬಾಲ್ ಕೀಲುಗಳು) ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಜಂಟಿ ಎರಡು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಂಶಗಳಾದ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು, ಸರಳ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಪರಸ್ಪರ ಸಹಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಚೆಂಡಿನ ಜಂಟಿಯ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಂಶಗಳು ಬಾಲ್ ಸ್ಟಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ಸಾಕೆಟ್. ಚೆಂಡಿನ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ವಸ್ತು, ಗಾತ್ರ, ಮೇಲ್ಮೈ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಲೋಡ್ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಂತಹ ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ.

ಚೆಂಡಿನ ಹಿಂಜ್ನ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು:

ಚೆಂಡಿನ ಹಿಂಜ್ನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣುವಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೂರು ಡಿಗ್ರಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಚಕ್ರ ಬಡಿತ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂರನೆಯದು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಎಲಾಸ್ಟೊಕಿನೆಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಚೆಂಡಿನ ಜಂಟಿ ತನ್ನ ಮೂರು ಆವರ್ತಕ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕರ್ಷಕ, ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದು. ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಅನಗತ್ಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಚೆಂಡು ಕೀಲುಗಳು ಯಾವುದೇ ಉಚಿತ ಆಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು. ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬಾಲ್ ಹಿಂಜ್ನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಟಾರ್ಕ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸೂಚ್ಯಂಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಕಾಲಿಕ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಾರದು.

ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ:

1. ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವೈಫಲ್ಯ:

ಬಿ 20 ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಗ್ರಾಹಕರು ವಿನಂತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿವಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚೆಂಡಿನ ಹಿಂಜ್ನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಮುಂತಾದ ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ, ಬಾಲ್ ಹಿಂಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣು ಕಳಪೆ ಫಿಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ 2.5 ಎಂಎಂ ಉಚಿತ ಅಂತರವಿದೆ. ಈ ಅಂತರವು ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಸೀಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಚೆಂಡಿನ ಹಿಂಜ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣಿನಿಂದ ಸಂಯೋಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪನ್ನದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಬಿ 20 ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದು ದೃ confirmed ಪಡಿಸಿತು. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಧೂಳಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಚೆಂಡಿನ ಪಿನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಗೋಚರಿಸುವ ನೀರಿನ ಕಲೆಗಳು ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ತುಕ್ಕು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಧೂಳು ನಿರೋಧಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ:

ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶವು ಡಬ್ಲ್ಯು 3 ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಕಲೆಗಳನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಸೀಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಇದು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ. ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರದೇಶವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚೆಂಡಿನ ಹಿಂಜ್ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಜವಾದ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಅನುಸರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾದ ಕಾಲರ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

- ಧೂಳಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಫಲ್ಯ: ಧೂಳು ಕವರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ತುಲನಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಚಕ್ರವ್ಯೂಹ ಪ್ರದೇಶದ ಕೋನ್ ಕೋನದಲ್ಲಿ ವಿಚಲನವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನ್ಯಾಸವು 20 of ನ ಕೋನ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸವು 12 of ನ ಕೋನ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿಚಲನವು ಸೋರಿಕೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.

- ಬಾಲ್ ಪಿನ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಫಲ್ಯ: ಬಾಲ್ ಪಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಂತದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬಾಲ್ ಪಿನ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಿಂತ 1 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ರಚನೆಯು ಧೂಳಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಚೆಂಡು ಪಿನ್‌ನ ಕುತ್ತಿಗೆ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಒತ್ತುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚೆಂಡಿನ ಜಂಟಿಯ ತೀವ್ರ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿತಿ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಧೂಳಿನ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಂತದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನವು ಸಣ್ಣ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಅಂತರ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಾಲ್ ಹಿಂಜ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆ:

1. ಕಾಲರ್ ಜೋಡಣೆ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್:

ಕಾಲರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೈಫಲ್ಯವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ (ಐಪಿಎಸ್) ಕಾಲರ್‌ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಗಾತ್ರವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೂಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಐಪಿಎಸ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ನಿರ್ದೇಶನ, ಟೂಲಿಂಗ್ ಪಂದ್ಯದ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾಲರ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಸೀಮಿತ ಅಂಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ (ಎಫ್‌ಇಎ) ವರದಿ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ವರದಿಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಬಾಲ್ ಪಿನ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸ:

ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಧೂಳಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ಚಕ್ರವ್ಯೂಹ ಪ್ರದೇಶದ ಅವಿವೇಕದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ಪಿನ್ ಹಂತದ ಸಣ್ಣ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶವು ಸೀಲಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಬಾಲ್ ಪಿನ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದಾಯಕ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಲ್ ಹಿಂಜ್ ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಕೆಲಸದ ಕೋನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಬಾಲ್ ಪಿನ್ ಹೆಜ್ಜೆ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಂತಕ್ಕೆ ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಆಕಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಯತಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ರಚನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಂತದ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಅಂತರ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ಕವರ್‌ಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ಒತ್ತುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

3. ಸೂಕ್ತ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪರಿಶೀಲನೆ:

ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಬಾಲ್ ಪಿನ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿರುವ ನೀರಿನ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಚೆಂಡು ಶೆಲ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 0.1% ರಿಂದ 0 ಮಾತ್ರ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.2