Vérin à gaz à fermeture amortie GS3301Push Up
GAS SPRING
Description du produit | |
Nom | Vérin à gaz à fermeture amortie GS3301 |
Matériel | Acier, plastique, tube de finition 20 # |
Distance du centre | 245millimètre |
AVC | 90millimètre |
Force | 20N-150N |
Options de taille | 12'-280mm, 10'-245mm, 8'-178mm, 6'-158mm |
Finition du tube | Surface de peinture saine |
Finition tige | Chromage |
Options de couleur | Argent, noir, blanc, or |
PRODUCT DETAILS
Vérin à gaz à fermeture amortie GS3301 Facile à installer, durable et stable. | |
Installation latérale Matériau : acier laminé à froid Finition : galvanoplastie / pulvérisation | |
Application : Donne une ouverture régulière vers le haut pour le bois ou portes d'armoires en aluminium |
INSTALLATION DIAGRAM
Centre d'essais de Tallsen couvre 200 mètres carrés et contient plus de 10 unités d'instruments de test expérimentaux de haute précision, y compris un testeur de brouillard salin à charnière, un testeur de cycle de charnière, un testeur de cycle de surcharge de glissières, un dynamomètre à affichage numérique, un testeur de mécanique universel et un testeur de dureté Rockwell, etc. |
FAQS:
Exemple de conception de retournement.
Exemple de conception de retournement
Identification
Ce type de montage peut être identifié par l'extrémité au point le plus bas de la jambe lorsqu'elle est fermée, tourne vers le point le plus haut lorsqu'elle est complètement ouverte. Il peut également être identifié par le fait que le point de montage mobile est situé plus loin de la charnière que le point de montage fixe
Orientation de la tige
À moins qu'un moyen ne soit utilisé pour lubrifier la tige, il est conseillé de monter la tige vers le bas, en assurant une bonne lubrification du joint principal en position fermée.
Amortissement
Le principal inconvénient de cette position de montage est le manque de contrôle de l'amortissement tout au long de la course. Au début de la course, l'huile est en bas autour du joint principal. Lorsque la position horizontale est dépassée, l'huile commence à couler dans le tube vers l'extrémité du tube.
Le long de ce point, il rencontrera le piston qui monte à travers le tube. Lorsque le piston rencontre l'huile, l'extension sera ralentie jusqu'à ce que l'huile soit passée. À ce stade, la vitesse d'extension augmentera et atteindra la fin de la course sans amortissement.
L'avantage de cette conception est qu'elle exerce moins de pression sur les charnières que la conception push-up.
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