ឥទ្ធិពលនៃកំហុសរបស់ម៉ាស៊ីនលើគុណភាពនៃចំណេះដឹងដែលមានភាពបត់បែនត្រង់ត្រង់ត្រង់វិចិត្រ1

បានពង្រីក

ហ៊ីងដែលអាចបត់បែនបានគឺជាយន្តការដែលអាចបត់បែនបានខ្ពស់ដែលប្រើការខូចទ្រង់ទ្រាយខ្នាតតូចនិងលក្ខណៈសង្គ្រោះលោហៈឡើងវិញ។ វាដើរតួជាយន្តការបញ្ជូនកុងតឺន៉ែតខ្នាតតូចដែលមានទីតាំងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងឧបករណ៍កែសំរួលផ្សេងៗវេទិកាទីតាំងភាពជាក់លាក់នៃការថតរូប Photolitho ខ្ចត៏និងមីក្រូទស្សន៍រកឃើញស្កែតនិងច្រើនទៀត។ ដោយសារតែដំណើរការនិងផ្សិតចំរុះរបស់វាវាមានចរិតលក្ខណៈប្លែកៗដូចជាគ្មានការកកិតមេកានិចគ្មានកន្លែងមិត្តភាពមិនមានអង្កាំភ្លើងនិងភាពប្រែប្រួលចលនាខ្ពស់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានកត្តាជាច្រើនដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការការងាររបស់ហ៊ីងដែលអាចបត់បែនបាន។ នៅពេលរចនាការហ៊ីងដែលអាចបត់បែនបានការសន្មតជាក់លាក់ត្រូវបានធ្វើឡើងដូចជាការសន្មតថាមានតែការខូចទ្រង់ទ្រាយយឺតកើតឡើងនៅលើហ៊ីងខណៈដែលនៅសល់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារាងកាយរឹង។ វាត្រូវបានសន្មតផងដែរថាមានតែការខូចទ្រង់ទ្រាយជ្រុងប៉ុណ្ណោះដែលកើតឡើងក្នុងកំឡុងពេលធ្វើការដោយគ្មានការពង្រីកឬខូចទ្រង់ទ្រាយផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះទៀត, ហ៊ីងខ្លួនឯងមានពិការភាពដែលមានជាប់នឹងស្នាមប្រឡាក់ដូចជាចំណុចនៃការបង្វិលមិនត្រូវបានជួសជុលការផ្តោតអារម្មណ៍ស្ត្រេសការផ្លាស់ប្តូរភាពតានតឹងទំហំស្ត្រេសជាមួយនឹងទីតាំងនៃសន្លាក់និងឥទ្ធិពលនៃបរិស្ថាននៅលើសម្ភារៈ។

នៅក្នុងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធការភ្ជាប់គ្នានៃការផ្លាស់ទីលំនៅនៃជ្រុងនិងបន្ទាត់ត្រង់អាចបណ្តាលមកពីកំហុសរវាងការរួមផ្សំនៃហ៊ីងជាច្រើននិងភ្ជាប់កំណាត់។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យចលនានេះងាកចេញពីបទដ៏ល្អបំផុត។ អក្សរសិល្ប៍យ៉ាងទូលំទូលាយបានវិភាគប្រភពកំហុសនៃយន្តការហ៊ីងដែលអាចបត់បែនបានការពិភាក្សាអំពីការអនុវត្តសម្ភារៈរចនាការរំញ័រការជ្រៀតជ្រែកកំហុសម៉ាស៊ីននិងផ្សេងៗទៀត។ ការសិក្សាទាំងនេះផ្តល់នូវការយល់ដឹងដ៏មានតម្លៃក្នុងកំហុសនៃកំហុសអថេរនីមួយៗនិងគូនៃយន្តការផ្លាស់ទីលំនៅដែលបណ្តាលមកពីកំហុសក្នុងការផលិត។

ក្រដាសនេះមានគោលបំណងវិភាគកំហុសនៃគ្រឿងបន្លាស់ចំនួនបីប្រភេទនៃហ៊ីងរាងជារង្វង់ជាប់គ្នាហើយទាញយករូបមន្តគណនារឹងនៅពេលដែលកំហុសទាំងនេះមានវត្តមាន។ វិមាត្រនៃហ៊ីងនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំហុសត្រូវបានប្រើដើម្បីគណនាភាពរឹងនិងផ្ទៀងផ្ទាត់លទ្ធផលតាមរយៈការវិភាគធាតុនៃធាតុកំណត់ (FEA) ។ ការវិភាគនេះផ្តល់នូវព័ត៌មានដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ការរចនាប៉ារ៉ាម៉ែត្រនិងដំណើរការនៃហ៊ីង។

កំហុសក្នុងឯកសារទាំងបីប្រភេទបានវិភាគនៅក្នុងឯកសារនេះរួមមានកំហុសនៃការដាក់ទីតាំងរបស់ធ្នូក្នុងទិសដៅអ៊ីដែលមានកំហុសក្នុងទិសដៅ x និងកំហុសកែងចង្សរណ្ឋានកណ្តាលនៃខ្សែរ។ ប្រភេទកំហុសនីមួយៗត្រូវបានវិភាគដាច់ដោយឡែកហើយកំហុសតឹងរឹងត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើមេគុណនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រហ៊ីង។ រូបមន្តមានកំហុសរឹងរូសត្រូវបានប្រៀបធៀបនិងផ្ទៀងផ្ទាត់តាមរយៈការពិសោធន៏ FAA ។

លទ្ធផលនៃការវិភាគលេខនិងការពិសោធន៏ FAA បង្ហាញពីកិច្ចព្រមព្រៀងល្អ។ ខ្សែកោងកំហុសដ៏រឹងដែលទទួលបាននៅក្រោមតម្លៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រហ៊ីមផ្សេងៗគ្នាបង្ហាញថាមេគុណកំហុសមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើភាពរឹង។ កំហុសក្នុងការកំណត់ទីតាំងក្នុងទិសដៅ Y និង X មានឥទ្ធិពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ខណៈដែលកំហុសនៃការកាត់ច្រកូសក៏ប៉ះពាល់ដល់ភាពរឹងផងដែរ។ តាមរយៈការយល់ដឹងអំពីកំហុសទាំងនេះនិងផលប៉ះពាល់របស់ពួកគេដំណើរការរចនាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនិងដំណើរការម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់របស់ពួកគេទៅលើហ៊ីងដែលអាចបត់បែនបាន។

សរុបសេចក្ដីកំហុសរបស់ម៉ាស៊ីននៃការហ៊ីងដែលអាចបត់បែនបានត្រង់មានឥទ្ធិពលផ្ទាល់ទៅលើការអនុវត្តភាពរឹងរបស់ពួកគេ។ ឯកសារនេះផ្តល់នូវការវិភាគដ៏ទូលំទូលាយនៃកំហុសម៉ាស៊ីនបីប្រភេទនិងបង្ហាញរូបមន្តគណនារឹងសម្រាប់ប្រភេទកំហុសនីមួយៗ។ លទ្ធផលត្រូវបានបញ្ជាក់តាមរយៈការពិសោធន៏ FA ដែលបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃការគ្រប់គ្រងកំហុសក្នុងការកំណត់ទីតាំងនិងកំហុសកែងីកដោយអំណាចដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការអនុវត្តនៃការហ៊ីងដែលអាចបត់បែនបាន។ ការរកឃើញនៃការសិក្សានេះអាចបម្រើជាឯកសារយោងដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ដំណើរការរចនានិងផលិតកម្មនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្សេងៗ។