ម៉ូដែល Kinematic និងការស្រាវជ្រាវការសម្តែងរបស់សូន្យ stick reed reed ចំណេះដឹងដែលមានភាពបត់បែន

យន្តការដែលអាចបត់បែនបានគឺជាគំនិតនៃការបើកការដ្ឋានក្នុងវិស័យមេកានិចព្រោះវាប្រើការបំផ្លាញវត្ថុធាតុដើមដើម្បីចម្លងចលនាកម្លាំងឬថាមពល។ យន្តការនេះទទួលបានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្សេងៗគ្នារួមទាំងទីតាំងជាក់លាក់នៃការកែច្នៃ MRMES និងអវកាសយានិកដោយសារតែគុណសម្បត្តិជាច្រើនរបស់វាដូចជាសូន្យប្រតិបត្តិការការថែទាំងាយមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់និងសមត្ថភាពដំណើរការរួមបញ្ចូលគ្នា។

ទោះយ៉ាងណាយន្តការរឹងរបស់ប្រពៃណីនៅតែគ្របដណ្តប់ទីផ្សារដោយសារតែដែនកំណត់ជាក់លាក់នៃយន្តការដែលអាចបត់បែនបាន។ ដែនកំណត់មួយក្នុងចំណោមដែនកំណត់ទាំងនេះគឺភាពរឹងវិជ្ជមានដែលកើតឡើងក្នុងទិសដៅមុខងារក្នុងកំឡុងពេលសកម្មភាពនៃយន្តការ។ ភាពវិជ្ជមានវិជ្ជមាននេះតម្រូវឱ្យមានកម្លាំងបើកបរធំនិងតម្រូវការតឹងរឹងលើអ្នកបើកបរដែលទីបំផុតកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពផ្ទេរថាមពល។ ចំណុចខ្វះខាតទាំងនេះបានរារាំងការប្រើកាន់តែទូលំទូលាយនៃយន្តការដែលអាចបត់បែនបានកាន់តែទូលំទូលាយ។

ដើម្បីយកឈ្នះផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃភាពរឹងវិជ្ជមានអ្នកប្រាជ្ញជាច្រើនបានណែនាំគំនិតនៃការស្ត្រេសរបស់សូន្យទៅក្នុងយន្តការដែលអាចបត់បែនបាន។ ដោយការប្រើភាពរឹងអាក្រក់ក្នុងការទូទាត់ភាពវិជ្ជមាននៃភាពវិជ្ជមានយន្តការដែលមានភាពរឹងរបស់សូន្យអាចទទួលបាន។ ប្រព័ន្ធបែបនេះដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាយន្តការតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលអាចបត់បែនបានអាចទទួលបាននូវស្ថានភាពលំនឹងឋិតិវន្តនៅចំណុចណាមួយក្នុងជួរចលនា។ យន្តការប្រភេទនេះផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិជាច្រើនរួមទាំងការអនុវត្តដ៏ល្អប្រសើរសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើប្រតិបត្តិការជាមួយកម្លាំងជំរុញតូចជាងមុននិងប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនថាមពលខ្ពស់។ ហេតុដូច្នេះហើយការផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ស្រាវជ្រាវនៅក្នុងវិស័យយន្ដការតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលអាចបត់បែនបានភាគច្រើនផ្តោតសំខាន់លើការគៀបខ្នាតតូចដែលអាចបត់បែនបាន។

ក្នុងចំណោមសមាសធាតុផ្សេងៗនៃយន្តការដែលអាចបត់បែនបានការហ៊ីងដែលអាចបត់បែនបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសរបស់ពួកគេ។ ការធ្វើដំណើរដែលទាក់ទងនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការការពារដែលមានភាពបត់បែនដែលមានលក្ខណៈទូទៅគឺខ្លីណាស់ដែលធ្វើឱ្យពួកគេមានតម្លៃខ្ពស់សម្រាប់កម្មវិធីជាច្រើន។ ហេតុដូច្នេះហើយភាពតានតឹងនៃសូន្យដែលមានភាពបត់បែនដោយផ្អែកលើការរចនានេះបានក្លាយជាជម្រើសដែលពេញចិត្តសម្រាប់ការស្ថាបនាយន្តការតុល្យភាពឋិតិវន្តដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានដោយធ្វើឱ្យការស្រាវជ្រាវរបស់ខ្លួនមានសារៈសំខាន់ខ្លាំង។

ដើម្បីទទួលបាននូវលក្ខណៈរឹងរបស់សូន្យក្នុងការហ៊ីងដែលអាចបត់បែនបានវាចាំបាច់ត្រូវទូទាត់ភាពរឹងនៃភាពវិជ្ជមាននៃការវិលជាមួយនឹងភាពរឹងអំបូរបង្វិល។ ក្នុងន័យនេះគំរូរឹងអវិជ្ជមាននៃការបង្វិលត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ម៉ូដែលនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើនិទាឃរដូវស្លឹកមួយដែលផ្សំឡើងដោយដើមត្រាប់តាមពីរជាន់មួយថេរនិងឥតគិតថ្លៃ។ នៅពេលដែលការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការបើកការបើកគឺតូចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រវែង Reed និទាឃរដូវបង្ហាញពីបន្ទាត់ពេញលេញនិងអាចត្រូវបានវិភាគថានិទាឃរដូវប្រវែងសូន្យ។

ការវិភាគនៃគំរូនៃការបង្វិលអវិជ្ជមាននៃការបង្វិលភាពរឹងចាត់ទុកថាកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានបញ្ចោញដោយប្រភពទឹកទាំងពីរនៅលើចំណុចជាក់លាក់មួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ផ្អែកលើច្បាប់ស៊ីនុសត្រីកោណកម្លាំងបង្វិលជុំអាចត្រូវបានបង្ហាញតាមគណិតវិទ្យា។ តាមរយៈការរួមបញ្ចូលកម្លាំងបង្វិលជុំទាំងនេះកម្លាំងបង្វិលជុំសរុបដែលបានបញ្ចោញនៅលើចំណុចអាចត្រូវបានកំណត់។ ការវិភាគនេះបង្ហាញថានៅពេលដែលមុំនៃការបង្វិលគឺតិចជាង 90 ដឺក្រេប្រភពទឹកក្រឡុកនេះមានទិសដៅដូចគ្នានឹងមុំបង្វិលដោយហេតុនេះបង្កើតភាពរឹងអំបោះបង្វិល។

ដើម្បីបង្កើតម៉ូដែលហ៊ីងដែលអាចបត់បែនបានសូន្យវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការវិភាគទ្រព្យសម្បត្តិមេកានិចនៃហ៊ីងដែលអាចបត់បែនបាន។ ការវិភាគនេះពិចារណាលើកត្តាផ្សេងៗដូចជាឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងរ៉ាឌីកាល់និងបន្ទុកធូររលុងសុទ្ធនៅលើភាពរឹងស្នែងរបស់ហ៊ីង។ តាមរយៈការយល់ដឹងអំពីកត្តាទាំងនេះភាពរឹងនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាដែលគ្មានស្នាមប្រឡាក់នៃហ៊ីងអាចត្រូវបានគណនា។ គំរូនៃគំនិតនៃសូន្យភាពរឹងនៃការហ៊ីងដែលអាចបត់បានអាចទទួលបានដោយការជំនួសគូវិលត្រឡប់និងតុល្យភាពដែលមានតុល្យភាពនៅក្នុងគំរូរឹងនៃការបង្វិល។ ម៉ូដែលគំនិតនេះគឺស៊ីមេទ្រីដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការវិភាគនៃការបង្វិលរង្វង់មូលគុកនៃវេទិកាដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។

ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវនៃគំរូទ្រឹស្តីការវិភាគធាតុកំណត់ធាតុកំណត់ដោយប្រើកម្មវិធី Ansys ត្រូវបានធ្វើឡើង។ ការវិភាគពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើត្រាប់តាមនិងវិភាគពីលក្ខណៈមុំពេលបច្ចុប្បន្ននៃការហៀរសំបោរដែលអាចបត់បែនបាន។ លទ្ធផលបន្ទាប់មកត្រូវបានប្រៀបធៀបទៅនឹងការគណនាទ្រឹស្តី។ ការពិសោធន៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើហ៊ីងដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងៗគ្នាហើយភាពរឹងនៃនិទាឃរដូវតុល្យភាពត្រូវបានកែតម្រូវបន្តិចម្តង ៗ រហូតដល់រឹងរបស់ហ៊ីងត្រូវបានកាត់បន្ថយដល់សូន្យ។ ដោយប្រៀបធៀបលទ្ធផលនៃការពិសោធន៏និងការគណនាទ្រឹស្តីវាត្រូវបានបញ្ជាក់ថាគំរូទ្រឹស្តីបង្ហាញឱ្យបានត្រឹមត្រូវតំណាងឱ្យឥរិយាបថរបស់សូន្យរឹង។

លើសពីនេះទៀតលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ស្លឹកឈើដែលមានតុល្យភាពក្នុងសូន្យស្ត្រេសរឹងដែលអាចបត់បាន។ ម៉ូដែលធាតុផ្សំនៃធាតុកំណត់ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់គោលបំណងនេះហើយលទ្ធផលនៃការពិសោធន៏ត្រូវបានប្រៀបធៀបទៅនឹងធាតុដែលទទួលបានដោយប្រើធាតុផ្សំ។ លទ្ធផលជាថ្មីម្តងទៀតមានសុពលភាពត្រឹមត្រូវនិងភាពជឿជាក់នៃគំរូទ្រឹស្តី។

សរុបសេចក្ដីការប្រើប្រាស់ភាពរឹងអាក្រក់នៃការបង្វិលភាពវិជ្ជមានក្នុងការទូទាត់ភាពវិជ្ជមានក្នុងការហ៊ីងដែលអាចបត់បែនបានអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្កើតប្រព័ន្ធហ៊ីងដែលអាចបត់បែនបានសូន្យ។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិជាច្រើនរួមមានការកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលបើកបរដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្តការបញ្ជូនកម្លាំងនិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ថាមពល។ វិធីសាស្រ្តតុល្យភាពពីរផ្សេងគ្នាគឺថាប្រភពទឹកមានតុល្យភាពទ្វេដងនិងសមតុល្យតែមួយត្រូវបានវិភាគហើយល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃលំនឹងឋិតិវន្តរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់។ លទ្ធផលទ្រឹស្តីត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមរយៈការវិភាគធាតុកំណត់។ ការសិក្សាបានបញ្ជាក់ថាវិធីសាស្រ្តនិទាឃរដូវតុល្យភាពទ្វេដងគឺសមរម្យសម្រាប់សេណារីយ៉ូដែលកម្លាំងរ៉ាឌីកាល់មិនប៉ះពាល់ដល់ភាពរឹងរបស់ហ៊ីងខណៈដែលម៉ូដែលនិទាឃរដូវតែមួយមានកម្មវិធីកាន់តែទូលំទូលាយ។ ទោះយ៉ាងណាការបង្រួមអវកាសរបស់អ័ក្សរបស់ម៉ូដែលចុងក្រោយគឺមានការយោគយល់គ្នាបន្តិចដែលចាំបាច់មានការពិចារណាដ៏ទូលំទូលាយក្នុងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធរចនាសម្ព័ន។ សរុបមកការស្រាវជ្រាវលើការបណ្តុះបណ្តាលដែលអាចបត់បែនបានសូន្យហើយកម្មវិធីរបស់ពួកគេមានសារៈសំខាន់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការជំរុញវិស័យយន្ដការបត់បែន។