டால்சனில் சிறந்த சஸ்பென்ஷன் ரெயிலை வாங்கவும்.

மசகு எண்ணெய் வகையைப் பொறுத்து, இது கிரீஸ் லூப்ரிகேஷன் மற்றும் எண்ணெய் லூப்ரிகேஷன் என்றும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கிரீஸ் லூப்ரிகேஷன் பொதுவாக முன்மாதிரி மற்றும் சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப வெவ்வேறு கிரீஸ்களைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். சாதாரண சூழ்நிலையில், ஒவ்வொரு 100 கிலோமீட்டர் வேலைக்கும், கிரீஸ் லூப்ரிகேஷன் கூடுதலாக இருக்க வேண்டும். எண்ணெய் உயவு தேவைகள் நேரியல் வழிகாட்டிகள் துரு எதிர்ப்பு எண்ணெயுடன் பூசப்பட்டிருக்கும், மேலும் துரு எதிர்ப்பு எண்ணெய் பூசப்பட்ட நேரியல் வழிகாட்டிகளை மட்டுமே உயவூட்ட முடியும்.


மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையைப் பயன்படுத்துவதில், மசகு எண்ணெய் அடிக்கடி கழுவப்படும், மற்றும் ஸ்லைடு ரயில் நேரியல் வழிகாட்டியின் மசகுத்தன்மையைக் குறைக்கும் என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. எனவே, குறைந்த வெப்பநிலை கொண்ட இடங்களில், உயவு அளவு கவனம் செலுத்த மற்றும் எந்த நேரத்திலும் உயவூட்டு. லூப்ரிகேஷன் அதிர்வெண் மற்றும் லூப்ரிகேஷன் அளவை மேம்படுத்தவும், இதனால் நேரியல் வழிகாட்டி நன்கு பராமரிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. மேலே உள்ளவை நேரியல் வழிகாட்டிகளின் உயவு பற்றிய குறிப்புகள். ஒரு மசகு எண்ணெய் தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​அது வேலையின் நோக்கத்திற்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும் என்பதை நான் அனைவருக்கும் நினைவூட்டுகிறேன், இதனால் சிறந்த பயன்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

1. ஸ்லைடு ரெயிலின் மேற்பரப்பு சிகிச்சை: இதை நிர்வாணக் கண்ணால் பார்க்க முடியும். நீங்கள் அதிக விற்பனைக் கதைகளைக் கேட்கத் தேவையில்லை, நீங்கள் அதை இயல்பாகப் புரிந்து கொள்ளலாம்.


2. ஸ்லைடு ரயில் அமைப்பு மற்றும் பொருள்: ஸ்லைடு ரயிலின் உலோகப் பொருளின் குறுக்கு வெட்டு தடிமன் மற்றும் அதன் கட்டமைப்பைப் பாருங்கள், பொதுவாக பல பிளாஸ்டிக் பாகங்களைப் பயன்படுத்தும் ஸ்லைடு ரெயிலின் தரம் அனைத்து உலோக ஸ்லைடு ரெயிலைப் போல சிறப்பாக இல்லை.


3. குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு: பொதுவாக ஒரே நீளம் அல்லது தொகுதி அலகு எடையைக் குறிக்கிறது, இங்கே அதே வகை ஸ்லைடு ரெயிலின் எடையைக் குறிக்கிறது (இரண்டு தண்டவாளங்கள் போன்றவை).


4. பொருந்தக்கூடிய தன்மை: நீங்கள் கீழ் ரெயிலை நீட்டியவுடன், எடை, வலிமை மற்றும் பலவற்றை நீங்கள் உணரலாம்.

சஸ்பென்ஷன் பந்து கீல் ZF சேஸ் தொழில்நுட்ப கூறுகள் பிரிவின் முக்கிய தயாரிப்பு ஆகும், மேலும் அதன் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு துறையின் முக்கிய தொழில்நுட்பமாகும். ஆட்டோமொபைல் தொழில் தொடர்ந்து உருவாகி வருவதால், பந்து கீல் தயாரிப்புகளுக்கான தேவையும் அதிகரித்து வருகிறது. கடந்த காலத்தில், சில தயாரிப்பு வடிவமைப்புகளால் சந்தையின் தற்போதைய தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. வாடிக்கையாளர்களுக்கு இப்போது மிகவும் கடுமையான உருவகப்படுத்துதல் சூழல்கள், மிகவும் சிக்கலான வேலை சுமைகள் மற்றும் பாதசாரி பாதுகாப்பு மற்றும் மோதலுக்குப் பிந்தைய தோல்வி அளவுகோல்கள் போன்ற புதிய ஒழுங்குமுறை தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். இந்த சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்தவரை, பந்து கூட்டு தொழில்நுட்ப அம்சங்களை மேம்படுத்துவது கட்டாயமாகும்.


பந்து கூட்டு முதன்மையாக முன் இடைநீக்கத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது தடியுக்கும் ஸ்டீயரிங் நக்கிலுக்கும் இடையிலான தொடர்பை எளிதாக்குகிறது. இந்த இணைப்பு திசைமாற்றிக்குத் தேவையான இரண்டாவது அளவிலான சுதந்திரத்தை வழங்குகிறது. அதிக வாடிக்கையாளர் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்ய, ஆராய்ச்சி மற்றும் தேர்வுமுறை ஆகியவற்றின் கவனம் சீல் செயல்திறன் மற்றும் சோர்வு உடைகள் எதிர்ப்பை மேம்படுத்துவதை நோக்கி மாறுகிறது.


இந்த கட்டுரை ஒரு உள்நாட்டு அசல் உபகரண உற்பத்தியாளருக்கான (OEM) டோங்ஃபெங் லியுஜோ பி 20 திட்டத்தின் ZF இன் உண்மையான வெகுஜன உற்பத்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, சஸ்பென்ஷன் பந்து கீலின் கட்டமைப்பை மேம்படுத்தும் நோக்கத்துடன். ஆரம்பத்தில், தற்போதைய வெகுஜன உற்பத்தி திட்டத்தின் பகுதிகளைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்துவதற்கான திட்டம் இருந்தது. இருப்பினும், முதல் சுற்று வடிவமைப்பு சரிபார்ப்பு (டி.வி) சோதனைகளுக்குப் பிறகு, இன்னும் சாத்தியமான அபாயங்கள் உள்ளன, முக்கியமாக நீர் கசிவு மற்றும் முன்கூட்டிய உடைகள் வடிவில். பகுப்பாய்வு செய்தபின், தற்போதைய சோதனை தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வடிவமைப்பு மேம்பாடுகள் அவசியம் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது.


பிற புதிய உள்நாட்டு OEM திட்டங்களின் மேலதிக பகுப்பாய்வு, பல OEM கள் பந்து கீல் செயல்திறனுக்கான குறிப்பிட்ட விவரக்குறிப்புகளை நிறுவியுள்ளன, வடிவமைப்பு தேவைகள் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளன. இதேபோல், உலகளாவிய OEM கள் பந்து கீல்களுக்கான விவரக்குறிப்புகளை தொடர்ந்து புதுப்பித்து வருகின்றன. ZF தயாரிப்புகள் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள், மிகவும் சிக்கலான மற்றும் மாறுபட்ட இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் விரிவான மோதல் பாதுகாப்பு தேவைகளைத் தாங்க வேண்டும். இந்த முன்னேற்றங்களின் வெளிச்சத்தில், செயல்திறன் தரங்களை குறைந்த செலவில் பூர்த்தி செய்யும் தயாரிப்புகளைப் பெறுவதற்காக, புதிய விவரக்குறிப்புகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் ஒரு நியாயமான தேர்வுமுறை திட்டத்தை முன்மொழிய இந்த கட்டுரை நோக்கமாக உள்ளது.


பந்து கீல் செய்ய:


தொடர்ச்சியான தொடர்பு மற்றும் உறவினர் இயக்கத்தை பராமரிப்பதன் மூலம் பொறிமுறை சங்கிலிகளின் இணைப்பை பந்து கீல்கள் உறுதி செய்கின்றன. இந்த இயக்கங்களுக்கான இணைப்பின் புள்ளிகள் மூட்டுகள் என அழைக்கப்படுகின்றன. பந்து கீல்களை கதிரியக்கமாக ஏற்றப்பட்ட கீல்கள் (வழிகாட்டப்பட்ட பந்து கீல்கள்) அல்லது அச்சு ஏற்றப்பட்ட கீல்கள் (ஏற்றப்பட்ட பந்து மூட்டுகள்) என வகைப்படுத்தலாம். ஒவ்வொரு கூட்டும் தண்டு, வெற்று தாங்கு உருளைகள், கியர் பற்கள் போன்ற இரண்டு இணைக்கும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒருவருக்கொருவர் ஒத்துழைத்து அவற்றின் செயல்பாட்டிற்கு பொருத்தமான வடிவவியலைக் கொண்டுள்ளன. பந்து மூட்டின் முக்கிய இணைக்கும் கூறுகள் பந்து ஸ்டட் மற்றும் பந்து சாக்கெட். பந்து மூட்டின் செயல்திறனைத் தவிர, பொருள், அளவு, மேற்பரப்பு தரம், சுமை சுமக்கும் திறன் மற்றும் உயவு போன்ற பிற குணாதிசயங்களும் முக்கியம்.


பந்து கீலின் செயல்பாடு மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகள்:


பந்து கீலின் செயல்பாடு, தடியை ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மூலம் இணைப்பது, இதன் மூலம் மூன்று டிகிரி சுதந்திரத்தை வழங்குகிறது. இந்த டிகிரி சுதந்திரங்களில் இரண்டு சக்கர துடிப்பு மற்றும் திசைமாற்றி செய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மூன்றாவது சக்கரத்திற்கு ஒரு எலாஸ்டோகினெமடிக் மாறுபாட்டை அனுமதிக்கிறது. பந்து கூட்டு அதன் மூன்று சுழற்சி டிகிரி சுதந்திரத்தின் காரணமாக இழுவிசை, சுருக்க மற்றும் ரேடியல் சக்திகளை மட்டுமே அறிமுகப்படுத்த முடியும். வெறுமனே, தேவையற்ற சத்தத்தைத் தவிர்க்க பந்து மூட்டுகளுக்கு இலவச விளையாட்டு இருக்கக்கூடாது. வாகனம் ஓட்டும்போது அச om கரியத்தைத் தடுக்கவும், ஓட்டுநரின் அகநிலை மதிப்பீட்டை பராமரிக்கவும் மீள் இடப்பெயர்வு குறைக்கப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, பந்து கீலின் வேலை முறுக்கு ஒரு முக்கியமான மதிப்பீட்டுக் குறியீடாகும், மேலும் முன்கூட்டிய உடைகள் மற்றும் சத்தத்தைத் தவிர்ப்பதற்கு அனுமதிக்கக்கூடிய மதிப்பை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது.


அசல் வடிவமைப்பு தோல்வி முறை பகுப்பாய்வு:


1. செயல்திறன் சோதனையின் சீல் தோல்வி:


பி 20 திட்டத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தின் போது, ​​ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு செலவுகள் மற்றும் சுழற்சி நேரத்தைக் குறைக்க தற்போதுள்ள திட்ட தயாரிப்புகளைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்துமாறு வாடிக்கையாளரால் கோரப்பட்டது. இருப்பினும், டி.வி சோதனையின் போது, ​​பந்து கீலின் சீல் செயல்திறனில் நீர் கசிவு மற்றும் துரு போன்ற தோல்வி முறைகள் காணப்பட்டன. பரிசோதனையின் போது, ​​பந்து கீல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஆகியவை மோசமான பொருத்தத்தைக் கொண்டிருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக அவர்களுக்கு இடையே 2.5 மிமீ இலவச இடைவெளி ஏற்பட்டது. இந்த இடைவெளி நீர் கசிவுக்கு வழிவகுக்கும், இது சீல் முறை சோதனை தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. பந்து கீலை மேலும் பிரித்தெடுப்பது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மூலம் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பில் கடுமையான அரிப்பை வெளிப்படுத்தியது. தற்போதைய தயாரிப்பின் சீல் செயல்திறன் பி 20 திட்டத்திற்கான வடிவமைப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்பதை இது உறுதிப்படுத்தியது. குறிப்பாக, தூசி மூடிய பகுதியில் உள்ள பந்து ஊசிகளில் புலப்படும் நீர் கறைகள் மற்றும் கடுமையான அரிப்பு ஆகியவை காணப்பட்டன. தற்போதைய தூசி-ஆதாரம் அமைப்பு போதுமானதாக இல்லை மற்றும் தேவைப்படும் முன்னேற்றம் என்பதை இது சுட்டிக்காட்டியது.


2. சோதனை முடிவுகளின் பகுப்பாய்வு:


சோதனை முடிவுகள் சோதனையின் போது நீர் நுழைவு W3 மட்டத்தின் கீழ் விழுந்தது, அங்கு நீர் கறைகள் பார்வைக்கு காணப்பட்டன. இது சோதனைக்குப் பிறகு சீல் அமைப்பில் நீர் நுழைவு நிலைமைகளின் தீவிரத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. நீர் நுழைவு பகுதி முக்கியமாக பந்து கீலின் இரு முனைகளிலும் உள்ள காலர்களை பாதித்தது. தோல்விக்கான சாத்தியமான காரணங்கள் பின்வருமாறு:


. இருப்பினும், உண்மையான சட்டசபை விவரக்குறிப்புகளை கண்டிப்பாக பின்பற்றவில்லை என்றால், அது போதிய கிளம்பிங் சக்தி மற்றும் ஒரு தளர்வான காலர் ஏற்படக்கூடும்.


- தூசி அட்டையின் வடிவமைப்பு தோல்வி: தூசி கவர் வடிவமைப்பின் ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு தளம் பகுதியின் கூம்பு கோணத்தில் ஒரு விலகலை வெளிப்படுத்தியது. தற்போதைய வடிவமைப்பு 20 of இன் கூம்பு கோணத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் நிலையான வடிவமைப்பு 12 of இன் கூம்பு கோணத்தைக் கொண்டிருந்தது. இந்த விலகல் கசிவு அபாயத்தை அதிகரித்தது.


- பந்து முள் சீல் பகுதியின் வடிவமைப்பு தோல்வி: பந்து முள் வடிவமைப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் ஒரு படிப்படியான கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, பந்து முள் தண்டு விட 1 மிமீ பெரிய விட்டம் கொண்டது. இந்த அமைப்பு பந்து முள் கழுத்து நிலைக்கு தூசி மூடிமறைக்கப்படுவதைத் தடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. இருப்பினும், பந்து மூட்டின் தீவிர பணி நிலைமைகளின் கீழ், வரம்பு நிலையில், தூசி மூடி மற்றும் படி மிகவும் சிறியதாக இருந்தது, இதன் விளைவாக தோல்வி ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. கூடுதலாக, குறைந்த வெப்பநிலை சிறிய தொடர்பு பகுதிகளுக்கு வழிவகுக்கும், இடைவெளிகளையும் நீர் கசிவையும் உருவாக்கும்.


பந்து கீல் தேர்வுமுறை வடிவமைப்பு திட்டம்:


1. காலர் சட்டசபை தேர்வுமுறை:


காலர் முடிவின் தோல்வி முதன்மையாக உற்பத்தி சட்டசபை தொடர்பான சிக்கல்களால் விளைந்தது. இதை நிவர்த்தி செய்ய, உள் செயல்முறை விவரக்குறிப்பில் (ஐ.பி.எஸ்) காலரின் நிறுவல் அளவை வரையறுப்பது பயனுள்ளதாக கருதப்பட்டது, இது உற்பத்தி செயல்பாட்டு அறிவுறுத்தலின் ஒரு பகுதியாக மாறும். ஐபிஎஸ் நிறுவல் திசை, கருவி பொருத்தத்தின் அதிகபட்ச விட்டம் மற்றும் காலர் திறப்பின் விட்டம் வரம்பை வரையறுக்கும். மேலும், இதில் வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு (FEA) அறிக்கை மற்றும் தூசி அட்டையின் தளவமைப்பு அறிக்கை ஆகியவை அடங்கும். இந்த முறை சட்டசபை செயல்முறையை மேம்படுத்துவதோடு, அது வடிவமைப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்யும்.


2. பந்து முள் உகந்த வடிவமைப்பு:


தோல்வி முறைகளின் பகுப்பாய்வு, தூசி அட்டையின் சிக்கலான பகுதியின் நியாயமற்ற வடிவமைப்பு மற்றும் பந்து முள் படியின் சிறிய தொடர்பு பகுதி ஆகியவை சீல் சோதனை தோல்விக்கு பங்களிக்கும் முக்கிய காரணிகள் என்பதை வெளிப்படுத்தின. செலவு மற்றும் திட்ட மேம்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, பந்து முள் கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவது மிகவும் செலவு குறைந்த தீர்வாகக் கருதப்பட்டது. உகந்த வடிவமைப்பு பந்து முள் படி மற்றும் தூசி கவர் இடையே ஒரு பெரிய தொடர்பு பகுதியை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, பந்து கீல் அதன் அதிகபட்ச வேலை கோணத்தில் இருக்கும்போது. அசல் வடிவமைப்பில் படி ஒரு அரை வட்டக் குறுக்கு வெட்டு வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் புதிய வடிவமைப்பு ஒரு செவ்வக குறுக்கு வெட்டு கட்டமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் படியின் வெளிப்புற விட்டம் அதிகரித்தது. இது ஒரு பெரிய தொடர்பு பகுதியை விளைவித்தது மற்றும் தீவிர வேலை நிலைமைகளின் கீழ் அதிக எதிர்வினை சக்தியை வழங்கியது, இடைவெளிகள் மற்றும் தூசி கவர்கள் கழுத்தில் அழுத்தும் அபாயத்தைக் குறைத்தது.


3. உகந்த வடிவமைப்பு சோதனை சரிபார்ப்பு:


உகந்த வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டு செயல்திறன் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. பந்து முள் முடிவில் உள்ள நீர் உள்ளடக்கம் மற்றும் பந்து ஷெல்லின் முடிவு 0.1% முதல் 0 வரை மட்டுமே இருப்பதாக முடிவுகள் காண்பித்தன.2