ការស្រាវជ្រាវតាមទ្រឹស្តីនៃទ្រឹស្តីនៃការរចនានៃការរចនាដែលជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការហ៊ីងដែលអាចបត់បែនបាននិងយន្តការរាងកាយដែលអាចបត់បែនបាន1

អរូបីយៈការស្រាវជ្រាវនេះផ្តោតលើការសិក្សាម៉ាទ្រីសភាពបត់បែននៃធ្នឹមត្រង់រាងមូលបណ្តាញអ៊ីនធឺណេត។ វិធីសាស្ត្រគណនាវិភាគសម្រាប់ការខូចទ្រង់ទ្រាយក្នុងយន្តហោះនៃហ៊ីងត្រូវបានទទួលដោយផ្អែកលើទ្រឹស្តីធ្នើរបស់ម៉ាស៊ីនកំប៉ុង។ គំរូវិភាគបិទរង្វិលជុំសម្រាប់ម៉ាទ្រីសភាពបត់បែនត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយរូបមន្តគណនាសាមញ្ញសម្រាប់ម៉ាទ្រីសបត់បែនត្រូវបានផ្តល់នៅពេលពិចារណាកាំជ្រុងនិងកម្រាស់។ លើសពីនេះទៀតគំរូធាតុនៃធាតុផ្សំនៃហ៊ីងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវនៃម៉ូដែលវិភាគ។ កំហុសដែលទាក់ទងរវាងតម្លៃវិភាគនិងការក្លែងធ្វើនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាទ្រីសបត់បែនត្រូវបានវិភាគសម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃរចនាសម្ព័ន្ធហ៊ីមសិចផ្សេងៗគ្នា។ លទ្ធផលបង្ហាញថាម៉ូដែលវិភាគមានភាពត្រឹមត្រូវហើយកំហុសដែលទាក់ទងអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបាន។

ហ៊ីងដែលអាចបត់បែនបានត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧបករណ៍ជាក់លាក់ដោយសារតែគុណសម្បត្តិរបស់ពួកគេនៃដំណោះស្រាយចលនាខ្ពស់គ្មានដំណើរការធ្វើឱ្យកកិតនិងការផលិតសាមញ្ញនោះទេ។ ហ៊ីងទាំងនេះពឹងផ្អែកលើការខូចទ្រង់ទ្រាយយឺតរបស់ពួកគេដើម្បីបញ្ជូនឬបំលែងចលនាកម្លាំងឬថាមពលបំបាត់នូវតម្រូវការសម្រាប់សមាសធាតុរឹង។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់នៃការហើមពោះដែលមានផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដោយប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់លើលក្ខណៈថាមវន្តរបស់ខ្លួននិងបញ្ចប់ភាពត្រឹមត្រូវនៃការកំណត់ទីតាំង។ ការស្រាវជ្រាវពីមុនបានផ្តោតលើប្រភេទនៃការហ៊ីងដែលអាចបត់បែនបានប៉ុន្តែការសិក្សាមានកំណត់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើធ្នឹមបត់មូល។ ក្រដាសនេះមានគោលបំណងបំពេញគម្លាតស្រាវជ្រាវនេះដោយសិក្សាម៉ាទ្រីសភាពបត់បែននៃហ៊ីងបែបនេះ។

1. ម៉ាទ្រីសភាពបត់បែននៃធ្នឹមត្រង់មានរាងមូលហ៊ីងដែលអាចបត់បែនបាន៖

ធ្នឹមត្រង់មានរាងមូលមានរាងមូលគឺជារចនាសម្ព័ន្ធសន្លឹកដែលមានជ្រុងមូលដើម្បីចៀសវាងការផ្តោតអារម្មណ៍ស្ត្រេស។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រធរណីមាត្ររបស់ហ៊ីងរួមមានកម្ពស់ប្រវែងកម្រាស់និងកាំបំប៉ន។ គំរូវិភាគបិទ - រង្វិលជុំសម្រាប់ម៉ាទ្រីសបត់បែននៃហ៊ីងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើវិធីសាស្ត្រគណនាវិភាគដែលបានមកពីការខូចទ្រង់ទ្រាយក្នុងយន្តហោះ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាទ្រីសបត់បែនត្រូវបានវិភាគសម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាសម្ព័ន្ធហ៊ីមសឺរផ្សេងគ្នាហើយកំហុសទាក់ទងរវាងតម្លៃវិភាគនិងការក្លែងធ្វើត្រូវបានគណនា។

2. ការផ្ទៀងផ្ទាត់ធាតុកំណត់នៃម៉ាទ្រីសភាពបត់បែន៖

ដើម្បីធ្វើឱ្យភាពត្រឹមត្រូវនៃម៉ូដែលវិភាគគំរូធាតុនៃធាតុផ្សំនៃហ៊ីងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើកម្មវិធី Ugnx nastran ។ លទ្ធផលនៃការពិសោធន៏នៃការផ្ទុកហ៊ីងដែលផ្ទុកដោយកម្លាំងឯកតា / ពេលវេលាត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងតម្លៃវិភាគ។ កំហុសដែលទាក់ទងរវាងតម្លៃវិភាគនិងការពិសោធន៏នៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាទ្រីសបត់បែនត្រូវបានវិភាគសម្រាប់សមាមាត្រខុសគ្នានៃប្រវែងហ៊ីងទៅកម្រាស់ (l / t) និងកាំជ្រុងទៅក្រាស់ (R / T) ។

2.1 ផលប៉ះពាល់នៃអិល / ធីលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាទ្រីសបត់បែន៖

កំហុសដែលទាក់ទងរវាងតម្លៃវិភាគនិងការក្លែងធ្វើនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាទ្រីសបត់បែនត្រូវបានរកឃើញថាមាននៅក្នុង 5.5% នៅពេលសមាមាត្រលីត្រ / ធីគឺធំជាងឬស្មើ 4 ។ សម្រាប់សមាមាត្រតិចជាង 4 កំហុសដែលទាក់ទងនឹងកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយសារតែដែនកំណត់នៃការសន្មតធ្នឹមដែលមានរាងដូច។ ដូច្នេះគំរូវិភាគបិទ - រង្វិលជុំគឺសមរម្យសម្រាប់ការហ៊ីងដែលមានសមាមាត្រ L / T ធំជាង។

2.2 ផលប៉ះពាល់នៃ R / T លើប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាទ្រីសបត់បែន៖

កំហុសរវាងតម្លៃវិភាគនិងការក្លែងធ្វើនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាទ្រីសបត់បែនកើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសមាមាត្រ R / T ។ សម្រាប់សមាមាត្ររវាង 0.1 និង 0.5 កំហុសដែលទាក់ទងអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុងរយៈពេល 9% ។ សម្រាប់សមាមាត្ររវាង 0.2 និង 0.3 កំហុសដែលទាក់ទងអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុង 6.5% ។

2.3 ផលប៉ះពាល់នៃ R / T លើប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាទ្រីសការបត់បែនសាមញ្ញ៖

រូបមន្តវិភាគសាមញ្ញសម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាទ្រីសបត់បែនត្រូវបានផ្តល់ជូនការពិចារណាលើសមាមាត្រ R / T ។ កំហុសដែលទាក់ទងរវាងតម្លៃវិភាគសាមញ្ញនិងតម្លៃពិសោធន៏កើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសមាមាត្រ R / T ។ សម្រាប់សមាមាត្ររវាង 0.3 និង 0,2 កំហុសដែលទាក់ទងអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុងរយៈពេល 9% និង 7% រៀងគ្នា។

គំរូវិភាគបិទជិតនៃម៉ាទ្រីសភាពបត់បែនសម្រាប់ធ្នឹមត្រង់មានរាងមូលមានរាងមូលផ្តល់នូវទ្រឹស្តីសម្រាប់ការរចនាសម្រាប់ការរចនានិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការហ៊ីងនិងយន្តការដែលអាចបត់បែនបាននិងយន្តការ។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃម៉ូដែលនេះមានសុពលភាពតាមរយៈការពិសោធមេតវិភាគធាតុដែលទាក់ទងហើយកំហុសដែលទាក់ទងគឺស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃរចនាសម្ព័ន្ធហ៊ីមសឺរផ្សេងគ្នា។ ការស្រាវជ្រាវនេះរួមចំណែកដល់ការយល់ដឹងនិងការអនុវត្តនៃធ្នឹមត្រង់រាងមូលបត់បែនក្នុងឧបករណ៍ជាក់លាក់ផ្សេងៗគ្នា។