Felfüggesztés golyó csuklópánt optimalizálás design_hinge tudás_tallsen

A felfüggesztési golyó csuklója a ZF alváz -technológiai alkatrészek osztályának alapterméke, és szerkezeti kialakítása az osztály alaptechnikája. Ahogy az autóipar tovább fejlődik, a golyócsukló termékekre vonatkozó követelmények is növekszenek. A jelenlegi piac szigorúbb szimulációs környezetet, összetett munkaterhelést és az új szabályozási követelményeknek való megfelelést igényel, például a gyalogosok védelmét és az ütközés utáni kudarcot. Ezen követelmények kielégítése érdekében elengedhetetlen a gömbcsukló műszaki optimalizálása.

A golyóízületet elsősorban az első felfüggesztésben használják, és a rúd és a kormánycsukló közötti kapcsolatként szolgálnak. Ez a kapcsolat biztosítja a második kerékfokot, lehetővé téve a kormányzást. A magasabb vevői igények kielégítése érdekében javítani kell a golyó ízületének tömítési és fáradtság -kopási teljesítményét.

Ez a cikk a ZF tömegtermelésének DoStice OEM projekt (Dongfeng Liuzhou B20 Project) felfüggesztési golyó -struktúrájának (Dongfeng Liuzhou B20 Project) optimalizálására összpontosít. Kezdetben a terv a jelenlegi tömeggyártó alkatrészek használatának folytatása volt. A DV -tesztek első fordulójának után azonban kiderült, hogy kockázatok merülnek fel, beleértve a vízszivárgást és a korai kopást. A további elemzés feltárta, hogy javítani kell a tervezést a jelenlegi vizsgálati követelmények teljesítése érdekében.

Más háztartási OEM projektek elemzésével kiderült, hogy sok OEM megfogalmazta a golyó zsanérok specifikus specifikációit, jelentősen növelve a tervezési követelményeket. A globális OEM -ek szintén folyamatosan frissítik a labdaplangok specifikációit. Ez azt jelenti, hogy a ZF termékeknek ellenállniuk kell a szigorúbb környezeti feltételeknek, a bonyolultabb munkakörülményeknek és a részletesebb ütközési védelmi követelményeknek. Ezért meg kell vizsgálni és elemezni az új specifikációkat egy ésszerű optimalizálási terv kidolgozása érdekében, amely alacsonyabb költséggel felel meg a teljesítménykövetelményeknek.

hogy golyó csuklópánt:

A golyós zsanérok folyamatos érintkezést és relatív mozgást tartanak fenn a mechanizmus láncai között. Azokat az ízületeket, ahol ezek a mozgások előfordulnak, golyó zsanéroknak nevezzük. Kétféle gömbhöglé létezik: sugárirányban terhelt zsanérok (vezetett gömbhöglítés) és axiálisan terhelt csuklók (betöltött gömbcsuklók). A gömbcsukló fő csatlakozó elemei a gömbcsap és a golyófog. A golyóízület működési teljesítménye, valamint más jellemzők, például anyag, méret, felületminőség, terhelési hordozóképesség és kenés, mind fontos szempont.

A labdaplang funkció és műszaki követelményei:

A golyó csuklópántja az, hogy a rudat a kormánycsuklóhoz csatlakoztassa, három fokos szabadságot biztosítva az erő és a mozgás átviteléhez. Két fokos szabadságot használnak a kerékveréshez és a kormányzáshoz, míg a harmadik szabadság lehetővé teszi a kerék elasztokinematikus variációját. A golyóízületnek minimális elasztikus elmozdulással kell rendelkeznie normál működési körülmények között, hogy elkerüljék a kellemetlenségeket és befolyásolják a vezető értékelését. Ezenkívül a golyó csuklójának működési nyomatéka nem lehet alacsonyabb, mint a megengedett érték, hogy megakadályozzák a korai kopást és a zajt.

Eredeti tervezési hiba mód elemzése:

A B20 projekt kezdeti szakaszában a tömítési teljesítményteszt olyan meghibásodási módokat tárt fel, mint a vízszivárgás és a rozsda. További elemzés azt mutatta, hogy a golyó csuklópánt és a kormánycsukló nem illeszkedett megfelelően, ami 2,5 mm -es rést eredményezett, ami kockázatot jelentett a vízszivárgás és a tömítő rendszer meghibásodásának. A golyó csuklószerelésének szétszerelése súlyos korróziót mutattak a párzási felületen a kormánycsuklóval. Megállapítottuk, hogy a jelenlegi porálló rendszer nem felel meg a tervezési követelményeknek, és javításra szorult.

Optimális tervezési séma a labdaplanghoz:

Két fő tényezőt azonosítottak a tömítési teszt meghibásodásának potenciális hozzájárulóként: a gallér összeszerelésének minősége és méretválasztása, valamint a porfedés tervezési meghibásodása. Az összeszerelési probléma megoldása érdekében a gallér telepítési méretét az IPS -ben határozták meg (belső folyamat specifikáció). Ez a specifikáció útmutatást nyújt a gallérgyűjtéshez, biztosítva, hogy megfeleljen a tervezési követelményeknek. Ezenkívül a porfedél és a gömbcsap kialakítását optimalizáltuk a tömítés teljesítményének javítása érdekében. A porfedél kialakítását úgy módosítottuk, hogy megfeleljen a várt kúp szögnek, és a gömbcsap lépését átalakítottuk, hogy növeljük az érintkezési területet a porfedelnél.

Optimális tervezési teszt ellenőrzés:

A mintákat az optimalizált tervezési séma alapján készítették, és a tömítési teljesítmény tesztet elvégezték. Az eredmények szignifikáns javulást mutattak, mivel a víztartalom a gömbcsapnál és a gömbhéj vége csak 0,1% és 0,2% között mozog. A teszt sikeres volt, és az optimalizált kialakítás korrózióhelyzete jóval jobb volt az eredeti tervhez képest.

A B20 projektben a labdaplany optimalizált tervezési sémája javította a tömítést. Noha a még jobb teljesítmény is van, a jelenlegi megoldás hatékonynak bizonyult a projekt időbeli korlátozásain belül. Ez a projekt kiemelte az ügyfelek igényeinek alapos elemzésének és az átfogó elrendezés kidolgozásának fontosságát a termelés megkezdése előtt. Az optimalizált formatervezés megvalósításával a ZF képes volt kielégíteni az OEM projekt igényeit, és javítani a labdaplang tömítő teljesítményét.