Оптимизација на шарки за поткрепа на топката за суспензија_инже знаење_tallsen

Потврда за топката за суспензија е основниот производ на поделбата на компонентите на технологијата ZF Chassis Technology, а неговиот структурен дизајн е основната технологија на одделот. Бидејќи автомобилската индустрија продолжува да се развива, барањата за производи за шарки со топки се зголемуваат. Тековниот пазар бара построги околини за симулација, сложени работни товари и усогласеност со новите регулаторни барања, како што се заштитата на пешаците и неуспехот по колукцијата. За да се исполнат овие барања, клучна е техничката оптимизација на топката зглобот.

Зглобот на топката првенствено се користи во предната суспензија, служејќи како врска помеѓу шипката и управувачот. Оваа врска обезбедува втор степен на слобода на тркалото, овозможувајќи управување. За да се исполнат повисоките барања за клиенти, треба да се подобрат перформансите на запечатување и замор на абење на топката.

Оваа статија се фокусира на оптимизацијата на структурата на шарките на топката за суспензија за домашниот проект ОЕМ (проект Донгфенг Лиужу Б20) на масовното производство на ZF. Првично, планот беше да се продолжи со користење на тековните делови од масовно производство. Сепак, по првата рунда на ДВ -тестовите, откриено е дека имало ризици, вклучително и истекување на вода и рано носење. Понатамошната анализа ја откри потребата за подобрување на дизајнот за да се исполнат тековните барања за тестирање.

Преку анализата на другите домашни проекти за ОЕМ, откриено е дека многу ОЕМ формулирале специфични спецификации за шарки на топката, значително подигање на барањата за дизајн. Глобалните OEM исто така постојано ги ажурираат своите спецификации за шарки на топката. Ова значи дека производите на ZF треба да издржат построги услови на животната средина, посложени услови за работа и подетални барања за заштита на судир. Затоа, неопходно е да се истражуваат и анализираат новите спецификации за да се развие разумен план за оптимизација што може да ги исполни барањата за перформанси по пониска цена.

до шарка на топката:

Потвртите на топката одржуваат континуиран контакт и релативно движење помеѓу синџирите на механизми. Зглобовите каде што се случуваат овие движења се нарекуваат шарки на топката. Постојат два вида на шарки за топка: радијално натоварени шарки (водени шарки на топката) и аксијално натоварени шарки (натоварени споеви на топката). Главните елементи за поврзување на топката се топката обетка и приклучокот за топка. Работните перформанси на топката, како и други карактеристики како што се материјал, големина, квалитет на површината, капацитет за носење оптоварување и подмачкување, се сите важни размислувања.

Функција и технички барања на шарката на топката:

Функцијата на шарката на топката е да ја поврзе шипката со управувачот, обезбедувајќи три степени на слобода за сила и пренос на движење. Два степени на слобода се користат за тепање и управување со тркала, додека третиот степен на слобода дозволува еластокинематска варијација за тркалото. Зглобот на топката треба да има минимално еластично поместување во нормални услови на работа за да се избегне непријатност и да влијае на проценката на возачот. Покрај тоа, работниот вртежен момент на шарката на топката не треба да биде помал од дозволената вредност за да се спречи рано носење и бучава.

Оригинална анализа на режимот на неуспех во дизајнот:

За време на почетната фаза на проектот Б20, тестот за изведба на запечатување откри режими на неуспех како што се истекување на вода и 'рѓа. Понатамошната анализа покажа дека шарката на топката и управувачот на управувачот не се вклопуваат правилно, што резултира во јаз од 2,5 мм, што претставува ризик од истекување на вода и неуспех на системот за запечатување. Расклопувањето на шарката на топката откри тешка корозија на површината за парење со налета на управувачот. Заклучено е дека сегашниот систем за докажување на прашина не ги исполни барањата за дизајн и е потребно подобрување.

Оптимална шема за дизајн за шарка на топката:

Два главни фактори беа идентификувани како потенцијални придонесувачи на неуспехот на тестот за запечатување: Квалитет на склопување и избор на јака и неуспех на дизајнот на капакот на прашината. За решавање на проблемот со склопувањето, големината на инсталацијата на јаката беше дефинирана во IPS (спецификација на внатрешен процес). Оваа спецификација дава упатства за склопување на јаки, осигурувајќи дека ги исполнува барањата за дизајн. Покрај тоа, покритието на прашината и дизајнот на топката беа оптимизирани за подобрување на перформансите за запечатување. Дизајнот на капакот на прашината беше изменет за да одговара на очекуваниот агол на конусот, а чекорот на топката беше редизајниран за да се зголеми областа за контакт со капакот на прашината.

Оптимална верификација на тест за дизајн:

Примероците беа произведени врз основа на оптимизираната шема за дизајн и беше спроведен тест за перформанси за запечатување. Резултатите покажаа значително подобрување, при што содржината на вода на топката и топката и топчеста обвивка завршува од само 0,1% до 0,2%. Тестот беше успешен, а состојбата со корозија на оптимизираниот дизајн беше значително подобра во споредба со оригиналниот дизајн.

Оптимизираната шема за дизајн за шарките на топката во проектот Б20 покажа подобрена изведба на запечатување. Иако постои потенцијал за уште подобри перформанси, сегашното решение се покажа како ефикасно во рамките на временските ограничувања на проектот. Овој проект ја истакна важноста на темелно анализирање на барањата на клиентите и развој на сеопфатен распоред пред да се започне со производство. Со спроведување на оптимизираниот дизајн, ZF беше во можност да ги исполни барањата на проектот OEM и да ги подобри перформансите за запечатување на шарката на топката.