Fjöðrunarkúla löm fyrir hagræðingu hönnun_hhinge þekking_tallsen

Fjöðrunarkúlulöm er kjarnaafurð ZF undirvagns tæknihlutadeildarinnar og byggingarhönnun hennar er kjarnatækni deildarinnar. Þegar bifreiðageirinn heldur áfram að þróast aukast kröfur um boltaafurðir. Núverandi markaður krefst strangari uppgerðarumhverfis, flókins vinnuálags og samræmi við nýjar kröfur um reglugerðir eins og vernd gangandi vegfarenda og bilun eftir árekstri. Til að uppfylla þessar kröfur skiptir tæknileg hagræðing á boltanum sköpum.

Kúluliðið er fyrst og fremst notað í framhliðinni og þjónar sem tengingin milli stangarinnar og stýrishnoðsins. Þessi tenging veitir annað hjól frelsi, sem gerir kleift að stýra. Til að uppfylla hærri kröfur viðskiptavina þarf að auka þéttingarafköst og þreytu slit afköst kúluliðsins.

Þessi grein fjallar um hagræðingu á fjöðrunarkúluuppbyggingu fyrir innlenda OEM verkefnið (Dongfeng Liuzhou B20 verkefnið) af fjöldaframleiðslu ZF. Upphaflega var áætlunin að halda áfram að nota núverandi fjöldaframleidda hluta. Eftir fyrstu umferð DV -prófa kom í ljós að um var að ræða áhættu, þar á meðal vatnsleka og snemma slit. Frekari greining leiddi í ljós nauðsyn þess að bæta hönnunina til að uppfylla núverandi prófkröfur.

Með greiningu á öðrum innlendum OEM verkefnum kom í ljós að mörg framleiðendur framleiðenda hafa mótað sérstakar forskriftir fyrir bolta lamir og hækkað hönnunarkröfur verulega. Alþjóðlegir framleiðendur framleiðenda eru einnig stöðugt að uppfæra forskriftir sínar fyrir kúlulömum. Þetta þýðir að ZF vörur þurfa að standast harðari umhverfisaðstæður, flóknari vinnuaðstæður og ítarlegri kröfur um verndun árekstra. Þess vegna er nauðsynlegt að rannsaka og greina nýjar forskriftir til að þróa hæfilega hagræðingaráætlun sem getur uppfyllt afköst kröfur með lægri kostnaði.

að bolta löm:

Kúlulömum viðhalda stöðugri snertingu og hlutfallslegri hreyfingu milli vélkeðju. Samskeytin þar sem þessar hreyfingar eiga sér stað eru kallaðar kúlulömum. Það eru tvenns konar kúlulöm: geislamyndaður löm (leiðsögn um kúlulöm) og axial hlaðin löm (hlaðin kúlulið). Helstu tengisþættir kúluliðsins eru boltinn og boltinn. Vinnuárangur kúluliðsins, svo og önnur einkenni eins og efni, stærð, yfirborðsgæði, burðargeta álags og smurning, eru öll mikilvæg sjónarmið.

Aðgerð og tæknilegar kröfur boltans:

Hlutverk boltans löm er að tengja stöngina við stýrishnoðið og veita þriggja gráður af frelsi til valds og hreyfingar. Tvö frelsisstig eru notuð til að berja og stýri á hjóli, en þriðja frelsið gerir kleift að elastokinematic breytileiki fyrir hjólið. Kúluliðið ætti að hafa lágmarks teygjanlegt tilfærslu við venjulegar rekstrarskilyrði til að forðast óþægindi og hafa áhrif á mat ökumanna. Að auki ætti vinnandi tog boltans ekki að vera lægra en leyfilegt gildi til að koma í veg fyrir snemma slit og hávaða.

Upprunaleg greining á hönnunarbilun:

Á upphafsstigi B20 verkefnisins leiddi innsiglunarprófið í ljós bilunarstillingar eins og vatnsleka og ryð. Frekari greining sýndi að boltinn löm og stýrishnúður passaði ekki almennilega, sem leiddi til 2,5 mm skarð, sem stafaði af hættu á bilun vatns og þéttingarkerfi. Í sundur kúlulömuðu leiddi í ljós alvarlega tæringu á pörunaryfirborðinu með stýrishnoðinu. Það var komist að þeirri niðurstöðu að núverandi rykþétt kerfi uppfyllti ekki hönnunarkröfur og þyrfti að bæta.

Besta hönnunarkerfi fyrir bolta löm:

Tveir meginþættir voru greindir sem hugsanlegir þátttakendur í þéttingarprófun: samsetningargæði og stærð val á kraga og hönnunarbilun rykhlífarinnar. Til að takast á við samsetningarmálið var uppsetningarstærð kraga skilgreind í IPS (innri ferli forskrift). Þessi forskrift veitir leiðbeiningar um kraga samkomu og tryggir að það uppfylli kröfur um hönnun. Að auki var rykhlífin og kúlurhönnunin fínstillt til að bæta þéttingarafköst. Hönnun rykþekju var breytt til að passa við væntanlegan keiluhorn og boltapinnskrefið var endurhannað til að auka snertiflokkinn með rykhlífinni.

Besta sannprófun hönnunarprófs:

Sýnishorn voru framleidd út frá bjartsýni hönnunarkerfisins og gerð var innsiglunarprófið. Niðurstöðurnar sýndu verulegan framför þar sem vatnsinnihald við boltapinnann og boltskel endar á bilinu aðeins 0,1% til 0,2%. Prófið tókst vel og tæringarástand bjartsýni var talsvert betri miðað við upphaflega hönnunina.

Bjartsýni hönnunarkerfisins fyrir bolta löm í B20 verkefninu sýndi fram á bættan þéttingarárangur. Þó að möguleiki sé á enn betri afköstum reyndist núverandi lausn skilvirk innan tímatakmarkana verkefnisins. Þetta verkefni varpaði ljósi á mikilvægi þess að greina kröfur viðskiptavina vandlega og þróa yfirgripsmikla skipulag áður en byrjað var á framleiðslu. Með því að innleiða bjartsýni hönnun gat ZF uppfyllt kröfur OEM verkefnisins og eflt þéttingarafköst boltans.