სუსპენზია ბურთი ოპტიმიზაციის დიზაინი_გაუ

სუსპენზიის ბურთის ჰინგე არის ZF შასის ტექნოლოგიის კომპონენტების განყოფილების ძირითადი პროდუქტი, ხოლო მისი სტრუქტურული დიზაინი არის დეპარტამენტის ძირითადი ტექნოლოგია. როგორც საავტომობილო ინდუსტრია აგრძელებს განვითარებას, იზრდება ასევე ბურთის ჰინგის პროდუქტების მოთხოვნები. ამჟამინდელი ბაზარი მოითხოვს უფრო მკაცრი სიმულაციური გარემო, რთული სამუშაო დატვირთვები და ახალი მარეგულირებელი მოთხოვნების დაცვა, როგორიცაა საცალფეხო დაცვა და შემდგომი შეგროვების უკმარისობა. ამ მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, ბურთის სახსრის ტექნიკური ოპტიმიზაცია გადამწყვეტია.

ბურთის სახსარი პირველ რიგში გამოიყენება წინა სუსპენზიში, ემსახურება როგორც კავშირს ღეროსა და საჭეს შორის. ეს კავშირი უზრუნველყოფს თავისუფლების მეორე ბორბლის ხარისხს, რაც საშუალებას იძლევა საჭე. მომხმარებელთა უფრო მაღალი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, საჭიროა გაუმჯობესდეს დალუქვის შესრულება და დაღლილობის ტარება ბურთის სახსრის.

ამ სტატიაში ყურადღება გამახვილებულია ZF– ის მასობრივი წარმოების შიდა OEM პროექტის (Dongfeng Liuzhou B20 Project) შიდა OEM პროექტის (Dongfeng Liuzhou B20 პროექტის) ოპტიმიზაციაზე. თავდაპირველად, გეგმა იყო გაგრძელებულიყო მიმდინარე მასობრივი წარმოებული ნაწილების გამოყენება. ამასთან, DV ტესტების პირველი ტურის შემდეგ, გაირკვა, რომ იყო რისკები, მათ შორის წყლის გაჟონვა და ადრეული ტარება. შემდგომმა ანალიზმა გამოავლინა დიზაინის გაუმჯობესების აუცილებლობა მიმდინარე ტესტის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.

სხვა შიდა OEM პროექტების ანალიზით, დადგინდა, რომ ბევრმა OEM– მა ჩამოაყალიბა სპეციფიკური სპეციფიკაციები ბურთის რგოლებისთვის, რაც მნიშვნელოვნად აამაღლებს დიზაინის მოთხოვნებს. გლობალური OEM– ები ასევე მუდმივად განაახლებენ თავიანთ სპეციფიკაციებს ბურთის რგოლებისთვის. ეს ნიშნავს, რომ ZF პროდუქტებს უნდა გაუძლოს უფრო მკაცრი გარემო პირობები, უფრო რთული სამუშაო პირობები და უფრო დეტალური შეჯახების დაცვის მოთხოვნები. ამრიგად, აუცილებელია ახალი სპეციფიკაციების კვლევა და ანალიზი, რათა შეიმუშაონ გონივრული ოპტიმიზაციის გეგმა, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს შესრულების მოთხოვნები უფრო დაბალ ფასად.

ბურთის ჰინგე:

ბურთის რგოლები ინარჩუნებენ უწყვეტი კონტაქტს და მექანიზმის ჯაჭვებს შორის შედარებით მოძრაობას. სახსრებს, სადაც ამ მოძრაობებს ხვდებიან, ეწოდება ბურთის რგოლები. არსებობს ორი ტიპის ბურთის საყრდენი: რადიკალურად დატვირთული საყრდენები (სახელმძღვანელო ბურთის რქები) და ღერძულად დატვირთული საყრდენები (დატვირთული ბურთის სახსრები). ბურთის სახსრის მთავარი დამაკავშირებელი ელემენტებია ბურთის საყრდენი და ბურთის სოკეტი. ბურთის სახსრის სამუშაო შესრულება, ისევე როგორც სხვა მახასიათებლები, როგორიცაა მასალა, ზომა, ზედაპირის ხარისხი, დატვირთვის ტევადობა და შეზეთვა, ყველა მნიშვნელოვანი მოსაზრებაა.

ბურთის ფუნქცია და ტექნიკური მოთხოვნები:

ბურთის ჰინგის ფუნქციაა ღეროს დამაკავშირებელი საკინძთან დაკავშირება, რაც უზრუნველყოფს ძალის და მოძრაობის გადაცემისთვის თავისუფლების სამ ხარისხს. თავისუფლების ორი გრადუსი გამოიყენება ბორბლის ცემისა და საჭეზე, ხოლო თავისუფლების მესამე ხარისხი საშუალებას იძლევა ბორბლის ელასტოკინემატიკური ცვალებადობა. ბურთის სახსარს უნდა ჰქონდეს მინიმალური ელასტიური გადაადგილება ნორმალურ საოპერაციო პირობებში, რათა თავიდან აიცილოს დისკომფორტი და გავლენა მოახდინოს მძღოლის შეფასებაზე. გარდა ამისა, ბურთის საყრდენის სამუშაო ბრუნვა არ უნდა იყოს დაბალია, ვიდრე დასაშვები მნიშვნელობა, რათა თავიდან აიცილოს ადრეული აცვიათ და ხმაური.

ორიგინალური დიზაინის უკმარისობის რეჟიმის ანალიზი:

B20 პროექტის საწყის ეტაპზე, დალუქვის შესრულების ტესტმა გამოავლინა წარუმატებლობის რეჟიმები, როგორიცაა წყლის გაჟონვა და ჟანგი. შემდგომმა ანალიზმა აჩვენა, რომ ბურთის საყრდენი და გამაძლიერებელი მუხლი არ ჯდება სწორად, რის შედეგადაც მოხდა 2.5 მმ უფსკრული, რამაც გამოიწვია წყლის გაჟონვისა და დალუქვის სისტემის უკმარისობის რისკი. ბურთის დაშლა გამოავლინა ძლიერი კოროზიის დამაგრების ზედაპირზე გამაძლიერებელი მუხლზე. დაასკვნეს, რომ მტვრის დამადასტურებელი ამჟამინდელი სისტემა არ აკმაყოფილებდა დიზაინის მოთხოვნებს და საჭიროებდა გაუმჯობესებას.

ოპტიმალური დიზაინის სქემა ბურთის ჰინგისთვის:

ორი ძირითადი ფაქტორი გამოიკვეთა, როგორც დალუქვის ტესტის უკმარისობის პოტენციური ავტორები: საყელოს ასამბლეის ხარისხი და ზომების შერჩევა და მტვრის საფარის დიზაინის უკმარისობა. ასამბლეის საკითხის მოსაგვარებლად, საყელოს ინსტალაციის ზომა განისაზღვრა IPS– ში (შიდა პროცესის სპეციფიკაცია). ეს სპეციფიკაცია ითვალისწინებს საყელოს შეკრების მითითებებს, რაც უზრუნველყოფს დიზაინის მოთხოვნებს. გარდა ამისა, მტვრის საფარი და ბურთის პინის დიზაინი ოპტიმიზირდა დალუქვის შესრულების გასაუმჯობესებლად. მტვრის საფარის დიზაინი შეიცვალა მოსალოდნელი კონუსური კუთხის შესატყვისად, ხოლო ბურთის პინის ნაბიჯი გადაკეთდა, რათა გაზარდოს კონტაქტის არეალი მტვრის საფარით.

დიზაინის ოპტიმალური ტესტის გადამოწმება:

ნიმუშები წარმოიქმნა ოპტიმიზებული დიზაინის სქემის საფუძველზე, და ჩატარდა დალუქვის შესრულების ტესტი. შედეგებმა აჩვენა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება, წყლის შემცველობით ბურთის პინზე და ბურთის ჭურვი მთავრდება, მხოლოდ 0,1% -დან 0.2% -მდე. ტესტი წარმატებული იყო და ოპტიმიზებული დიზაინის კოროზიის მდგომარეობა მნიშვნელოვნად უკეთესი იყო ორიგინალთან შედარებით.

B20 პროექტში ბურთის ჰინგის ოპტიმიზებული დიზაინის სქემამ აჩვენა დალუქვის გაუმჯობესება. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს კიდევ უკეთესი შესრულების პოტენციალი, მიმდინარე გადაწყვეტა ეფექტური აღმოჩნდა პროექტის დროის შეზღუდვებში. ამ პროექტმა ხაზი გაუსვა მომხმარებელთა მოთხოვნების საფუძვლიანად გაანალიზების მნიშვნელობას და წარმოების დაწყებამდე ყოვლისმომცველი განლაგების შემუშავებას. ოპტიმიზებული დიზაინის განხორციელებით, ZF– მა შეძლო დააკმაყოფილოს OEM პროექტის მოთხოვნები და გაზარდოს ბურთის რქის დალუქვის შესრულება.