Shandong Tallsen Machinery Companyは、ヒンジクリングダインギンの知識の技術を改善しました
自動車産業におけるヒンジの高い需要を満たすために、当社は曲げダイ構造に基づいてヒンジカールダイを設計しました。 この金型は、プレートの厚さ8mmのヒンジの裾上げに特別に使用されており、JB21-100Tプレスと互換性があります。
この金型で使用されるダイとユニバーサルカビのベースは、φ150mmの直径を持っています。 パンチとダイはT8材料で作られており、58-60HRCの硬度を達成するために熱処理を受けています。 ブロックは45鋼で作られており、2-M10ボルトを使用してダイに固定されています。 また、ブロックは熱処理を受けて、45-50HRCの硬度を達成します。
作業プロセス中にダイグルーブの下部平面への損傷を防ぐために、溝にバッキングプレートが追加されます。 動作するとき、事前に曲がったヒンジがクッションブロックとダイの間に配置され、パンチはパンチダウンしてカールプロセスを完了します。
しかし、長期の大量生産とブランクとパンチの空洞表面の間の摩擦により、パンチの空洞は摩耗と傷を経験しています。 これは、生成されたヒンジの品質とサイズの要件に影響します。
この問題に対処し、生産コストを削減しながら金型のサービス寿命を増やすために、いくつかのプロセスの改善を行いました。 カビは、アニーリング治療のために熱治療ワークショップに送られました。 この処理後、キャビティサイズはφ29.7mmであると判断され、実際の要件がφ290.1mmを満たしています。
さらに、サイズの要件を満たすために、上部型の空洞に回転針を加えました。 合計4つの回転針があり、均等に分布しており、針の穴のクリアランスに合っています。 回転針は、耐摩耗性が良好で、58-62HRCの硬度を達成するために耐摩耗性が良好なCR12材料で作られています。 型が再び摩耗すると、針を簡単に交換することができ、型の使いやすさを延長します。
回転針の操作中に安全を確保するために、パンチの側面にΔ5/Q235A材料で作られたバッフルを加えました。 ボルトとパンチを使用して固定され、パンチが外れて怪我をするのを防ぎます。
金型に加えられた改善は成功していることが証明されており、カビの摩耗によって引き起こされる製品品質の低さの問題を効果的に解決しています。 金型の利用率は大幅に増加しており、生産コストの削減と生産要件を満たしています。 ユーザーフレンドリーで信頼性の高い金型の設計におけるTallsenチームの専門知識とプロフェッショナリズムは、クライアントによって非常に認識されています。
結論として、拡張された記事は、これらの課題を克服するために実装されたカビ構造、既存の問題、および解決策を包括的に理解することを提供します。 製品の品質を改善し、生産コストを削減する上での金型の有効性が改善されたことは、Tallsenチームの専門知識と献身を示しています。
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