ស្វែងយល់និងវិភាគពីឥទ្ធិពលនៃគម្លាតគម្លាតនិងភាពបត់បែនសមាសធាតុនៅលើការសម្តែងថាមវន្ត1

បញ្ហានៃការបោសសំអាតយន្តការដែលបណ្តាលមកពីកំហុសក្នុងការផលិតនិងការពាក់ធម្មតានិងបង្ហូរទឹកភ្នែកក្នុងពេលប្រតិបត្តិការអាចនាំឱ្យមានការប៉ះទង្គិចយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនិងផលប៉ះពាល់រវាងធាតុរងនៃសមាសធាតុរងនៃសមាសធាតុរង។ នេះបង្កើនភាពតានតឹងដែលមានភាពស្វាហាប់ពាក់ដំបងចុះក្រោមបង្កើនការខូចទ្រង់ទ្រាយយឺតបង្កើតសំលេងរំខាននិងរំញ័រនិងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធមេកានិកទាំងមូល។ អ្នកស្រាវជ្រាវជាច្រើនបានសិក្សាពីសក្ដានុពលដែលមានយន្តការប៉ារ៉ាឡែលជាមួយនឹងគម្លាតហ៊ីងនិងភាពបត់បែនប៉ុន្តែការវិភាគស៊ីជម្រៅនៅតែត្រូវការ។

ឧទាហរណ៍ Bauchau et al ។ បានស្នើវិធីសាស្រ្តបោសសំអាតធម្មតាសម្រាប់ការពិពណ៌នាអំពីប្រព័ន្ធពហុរាងកាយដែលអាចបត់បែនបានដោយប្រើ KineMatics ។ Zhao et al ។ បានពិភាក្សាពីឥទ្ធិពលនៃទំហំគម្លាតនៃទំហំគំលាតនៅលើដំណើរការនៃភាពស្វាហាប់នៃរ៉ូបូតស៊េរីអវកាស។ Chen Jiangyi et al ។ វិភាគឌីណាមិកនៃយន្តការប៉ារ៉ាឡែលដែលមានចន្លោះប្រហោងហ៊ីង។ kakizaki et al ។ សិក្សាពីសក្ដានុពលនៃយន្តការអវកាសដែលមានចន្លោះប្រហោងហ៊ីងដោយពិចារណាលើភាពបត់បែននៃដំបង។ ឯកឧត្តម Baiyan et al ។ បានស្នើនិងបង្កើតគំរូថាមវន្តនៃឧបាយកលដែលមានភាពរឹងប៉ឹងខ្លាំងក្នុងករណីមានចន្លោះប្រហោងហ៊ីង។ ការសិក្សាទាំងនេះផ្តល់នូវការយល់ដឹងដ៏មានតម្លៃទៅលើសក្ដានុពលនៃយន្តការប៉ារ៉ាឡែលជាមួយនឹងគម្លាតហ៊ីងនិងភាពបត់បែន។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបោសសំអាតយន្តការដែលជាគំរូដ៏ស្វាហាប់នៃយន្តការដែលមានគម្លាតក្រុមហ៊ុនហ៊ីងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ចាប់តាំងពី Hinges ជាមួយនឹងចន្លោះប្រហោងនឹងប៉ះទង្គិចក្នុងកំឡុងពេលចលនានិងដែកមានលក្ខណៈយឺតយ៉ាវនិងសើម, ម៉ូដែលទំនាក់ទំនងដែលមិនមាននិទាឃរដូវសើមនិងម៉ូដែល coullom ដែលបានផ្លាស់ប្តូរមួយត្រូវបានប្រើ។ គំរូកម្លាំងបង្ខំនិទាឃរដូវសើមនៃនិទាឃរដូវគណនាកម្លាំងទំនាក់ទំនងរវាងម្ជុលហ៊ីងនិងដៃអាវដោយផ្អែកលើគំរូទំនាក់ទំនង Hertzian និងចាត់ទុកការបាត់បង់ថាមពលដែលបណ្តាលមកពីការសើម។ ម៉ូឌែលកូកស្គាំងដែលបានកែប្រែយ៉ាងត្រឹមត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងត្រឹមត្រូវអំពីការកកិតពីការកកិតឋិតិវន្តទៅនឹងការកកិតដែលមានភាពស្វាហាប់ដោយពិចារណាការកកិតកកិតថេរនិងការកកិត viscous ។

នៅពេលវិភាគលក្ខណៈនៃយន្តការប្រកបដោយថាមវន្តដែលមានចន្លោះប្រហោងហ៊ីងវាចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើភាពបត់បែននៃសមាសធាតុ។ នៅក្នុងកម្មវិធី Adams, សមាសធាតុដែលអាចបត់បែនបាន, សមាសធាតុដែលអាចបត់បែនបានអាចត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើវិធីសាស្រ្តបីយ៉ាងគឺការបង្កើតរាងកាយដែលអាចបត់បែនបានដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន Adams / Adveries Software ជាមួយ Adss ដើម្បីកសាងសមាសធាតុដែលអាចបត់បែនបាន។ វិធីសាស្រ្តទីបីត្រូវបានជ្រើសរើសក្នុងការសិក្សានេះពីព្រោះវាអាចឆ្លុះបញ្ចាំងបានល្អប្រសើរជាងមុននូវចលនាជាក់ស្តែងនៃសាកសពដែលអាចបត់បែនបាន។ Ansys ត្រូវបានប្រើដើម្បីយកគំរូតាមសមាសធាតុដែលអាចបត់បែនបាន, អនុវត្តការវិភាគម៉ូឌុល, និងបង្កើតឯកសារដែលមានអព្យាក្រឹតដែលរាប់បញ្ចូលទាំងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនិងព័ត៌មានផ្សេងៗគ្នាអំពីសមាជិកដែលអាចបត់បែនបាន។

ដើម្បីបង្ហាញការវិភាគនូវយន្តការប៉ារ៉ាឡែលប៉ារ៉ាឡែល 3 ថ្ងៃត្រូវបានប្រើជាវត្ថុស្រាវជ្រាវ។ ការវិភាគម៉ូឌុលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើច្រវាក់សាខានៃយន្តការដោយប្រើ ASSYS ហើយលទ្ធផលនឹងត្រូវបានបំលែងទៅជាសមាជិកដែលអាចបត់បែនបាននៅអាដាម។ យន្តការមានវេទិការថេរបណ្តាញសាខាចំនួន 3 និងវេទិការដែលកំពុងដំណើរការ។ ខ្សែចង្វាក់សាខានីមួយៗត្រូវបានផ្សំឡើងដោយកំណាត់កំណាត់ការបង្វិលហ៊ីងនិងគូចលនា។ ភាពបត់បែននៃកំណាត់របស់កំណាត់នេះត្រូវបានគេពិចារណាខណៈពេលដែលសមាសធាតុផ្សេងទៀតត្រូវបានគេចាត់ទុកជាសាកសពយ៉ាងតឹងរឹង។ គូដែលបើកបរត្រូវបានកំណត់ជាផ្នែកបើកបរហើយយន្តការនេះត្រូវបានធ្វើត្រាប់តាមក្នុងល្បឿនទាបនិងល្បឿនខ្ពស់។

ការវិភាគបង្ហាញថាគម្លាតហ៊ីភភឺមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើល្បឿននិងកម្លាំងទំនាក់ទំនងនៃយន្តការតឹងរឹងខណៈពេលដែលការបត់បែនប៉ះពាល់ជាចម្បងប៉ះពាល់ដល់ល្បឿននិងការបង្កើនល្បឿននៃយន្តការ។ គំលាតហ៊ីងធំជាងទំហំនៃល្បឿនល្បឿននិងការបង្កើនល្បឿនកាន់តែច្រើន។ ល្បឿនបើកបរក៏ជះឥទ្ធិពលដល់ដំណើរការថាមវន្តនៃយន្តការដែលមានល្បឿនលឿនដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរធំជាងនិងស្ថេរភាពតិច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយមិនគិតពីកត្តាដែលមានឥទ្ធិពលកម្លាំងទំនាក់ទំនងល្បឿនល្បឿននិងការបង្កើនល្បឿនបន្តិចម្តង ៗ ឈានដល់ស្ថានភាពថេរបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរទំហំ។

សរុបសេចក្ដីមកសក្ដានុពលនៃយន្តការស្របគ្នាដែលមានគម្លាតហ៊ីងនិងភាពបត់បែនគឺជាការពិចារណាដ៏សំខាន់នៃការរចនានិងការផលិត។ ភាពបត់បែននៃសមាសធាតុឧទ្ទិសធំត្រូវតែយកមកក្នុងគណនីហើយការសម្អាតហ៊ីងមិនអាចត្រូវបានមិនអើពើជាពិសេសសម្រាប់យន្តការដែលដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន។ តាមរយៈការយោគយល់និងដោះស្រាយកត្តាទាំងនេះការអនុវត្តនិងប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធមេកានិចអាចត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំង។