Technologie d'amélioration de la structure de plaque de renforcement de charnière pour augmenter la rigidité verticale de l'auto

La rigidité verticale de la porte latérale d'une voiture est un facteur important dans ses performances globales. Pour s'assurer que le système de portes répond aux exigences nécessaires, la conception doit adhérer à certains indices de performance. L'un de ces index est le LSR (rapport de partage de charge), qui est calculé en divisant la loi de distribution de charnière de porte d'entrée (HS) par la longueur de la porte (DL). Pour les voitures particulières, la valeur LSR doit être inférieure ou égale à 2,5, tandis que les véhicules commerciaux nécessitent généralement une valeur LSR inférieure ou égale à 2,7. La valeur LSR affecte directement la rigidité verticale de la porte, et la conception de la plaque de renforcement de charnière joue un rôle crucial dans l'augmentation de cette rigidité.

Cependant, si le système de porte présente des défauts de disposition au début de la conception, comme une distribution de charnière trop grande et une surface d'installation du bouchon sans renforcement approprié, il est nécessaire de trouver une solution pour compenser ces défauts. Cela peut être réalisé grâce à la conception de la plaque de renforcement de charnière, qui vise à augmenter la rigidité globale du système de porte. En outre, cette conception doit également assurer les performances étanches, anti-poussières et résistantes à la zone d'installation de charnière et d'arrêt.

La structure de la plaque de renforcement de la charnière d'entrée traditionnelle existante se compose d'une plaque de noix de charnière soudée avec des noix, qui chevauchent le panneau intérieur de la porte à l'aide de deux taches de soudage. Cependant, cette structure a des inconvénients. Lorsque la loi de distribution de charnière est relativement faible par rapport à la longueur de la porte, la surface qui se chevauche entre le panneau intérieur et la plaque d'armature à la charnière est petite, entraînant une concentration de contrainte et des dommages potentiels au panneau intérieur. Cela peut entraîner une rigidité verticale insuffisante de la porte d'entrée, provoquant un affaissement et un désalignement de l'ensemble du système de porte.

Un autre problème se pose lorsque l'espace d'installation de la tôle du côté charnière de la porte d'entrée est insuffisant. Afin de renforcer la surface d'installation du limiteur, une plaque de renforcement est nécessaire. Cependant, une seule plaque de renforcement de charnière n'est pas suffisante pour résoudre le problème de la rigidité verticale et de la déformation des portes insuffisantes. Dans de tels cas, la plaque de renforcement de charnière et la plaque de renforcement de limiter doivent être ajoutées séparément, ce qui augmente le coût et nécessite des moisissures supplémentaires.

Pour aborder ces défauts structurels, une nouvelle structure de plaque de renforcement de charnière a été proposée. Dans cette conception, la plaque de renforcement de la charnière de porte d'entrée et la plaque de renforcement du bouchon sont combinées en une seule plaque, augmentant la zone de chevauchement avec le panneau intérieur. Cela aide à prévenir la concentration de stress et à renforcer la surface de montage de la charnière, entraînant une amélioration de la rigidité verticale de la porte. De plus, cette nouvelle structure résout le problème de la déformation et de la fissuration du panneau intérieur en raison de la contrainte sur la surface d'installation du limiteur. De plus, en intégrant les plaques de renforcement dans une conception, le nombre de pièces et de moules nécessaires à la plaque de renforcement limiteur est réduit, réduisant ainsi les coûts.

La structure améliorée de la nouvelle plaque de renforcement de charnière considère également d'autres facteurs tels que la prévention de la rouille, l'étanchéité et la poussière. La surface d'installation du limiteur de plaque de renforcement est conçue pour s'adapter complètement au limiteur, tout en empêchant la rouille et les fuites. Un espace est réservé entre la plaque de renforcement et le panneau intérieur pour permettre le passage du liquide électrophorétique, empêchant la rouille entre les deux surfaces.

Un exemple d'application de cette nouvelle structure est fourni, où la valeur LSR de la porte d'entrée dépasse la limite requise. Grâce à l'utilisation de la nouvelle plaque de renforcement de charnière, la rigidité verticale de la porte répond aux normes définies, indiquant l'efficacité de la nouvelle structure.

En termes d'avantages économiques, l'intégration des plaques d'armature de charnière et de limiteur dans une conception élimine la concentration de contrainte et améliore la rigidité verticale de la porte latérale. Il améliore également les performances imperméables, anti-poussières et résistantes au système de porte. De plus, la réduction du nombre de pièces et de moisissures pour la plaque de renforcement limiteur permet de réduire les coûts associés au développement de moisissures, à l'emballage, au transport et à la main-d'œuvre.

En conclusion, lorsque la loi de distribution de charnière de la porte d'entrée est trop grande par rapport à la longueur de la porte, entraînant une rigidité verticale et des défauts de surface d'installation insuffisantes, la conception structurelle de la plaque de renforcement de charnière peut compenser efficacement ces carences. La conception améliore non seulement les performances globales du système de portes, mais traite également des considérations de coût et de main-d'œuvre. L'expérience acquise de cette conception peut servir de référence aux futures conceptions structurelles dans le développement de nouveaux modèles. La qualité et le professionnalisme exceptionnels affichés par les produits et le personnel de Tallsen ont été largement reconnus par les clients. Leurs produits sont connus pour leurs prix de haute qualité et compétitifs.