铰链增强板结构的改进技术，以提高自动的垂直刚度

汽车侧门的垂直刚度是其整体性能的重要因素。 为了确保门系统满足必要的要求，设计必须遵守某些性能索引。 一个这样的指数是LSR（负载共享比率），该指数是通过将前门铰链分配定律（HS）除以门长（DL）来计算的。 对于乘用车，LSR值应小于或等于2.5，而商用车通常需要的LSR值小于或等于2.7。 LSR值直接影响门的垂直刚度，铰链增强板的设计在增加这种刚度方面起着至关重要的作用。

但是，如果门系统在设计的早期阶段存在布局缺陷，例如太大的铰链分布而没有适当的加固，则有必要找到解决这些缺陷的解决方案。 这可以通过铰链加固板的设计来实现，该铰链旨在增加门系统的整体刚度。 此外，该设计还必须确保铰链和塞子安装区域的防水，防尘和防锈性能。

现有的传统前门铰链加固板结构由一个带有螺母焊接的铰链螺母板组成，该铰链板使用两个焊接斑点与门内面板重叠。 但是，这种结构有一些缺点。 当铰链分布定律与门的长度相比相对较小时，内部面板和铰链加固板之间的重叠表面很小，导致应力浓度和内部面板的潜在损害。 这可能导致前门的垂直刚度不足，从而导致整个门系统的下垂和未对准。

当前门铰链侧的钣金安装空间不足时，就会出现另一个问题。 为了加强限制器的安装表面，必须使用加固板。 但是，单个铰链加固板不足以解决垂直刚度和门变形不足的问题。 在这种情况下，需要单独添加铰链加固板和限制器钢筋板，这增加了成本并需要其他模具。

为了解决这些结构缺陷，已经提出了一种新的铰链加固板结构。 在此设计中，将前门铰链加固板和塞子加固板组合成一个板，从而增加了与内面板的重叠区域。 这有助于防止应力浓度并增强铰链安装表面，从而改善门的垂直刚度。 此外，由于限制器安装表面上的压力，这种新结构解决了内部面板的变形和破裂问题。 此外，通过将加固板整合到一个设计中，减少了限制器加固板所需的零件和模具的数量，从而降低了成本。

新的铰链加固板的改进结构还考虑了其​​他因素，例如防锈，防水和防尘粉。 加固板限制器的安装表面旨在完全适合限制器，同时还可以防止生锈和泄漏。 在加固板和内部面板之间保留一个空间，以使电泳流体通过，从而防止了两个表面之间的生锈。

提供了此新结构的应用示例，其中前门LSR值超过了所需的限制。 通过使用新的铰链增强板，门的垂直刚度符合设定的标准，表明了新结构的有效性。

在经济利益方面，铰链和限制器增强板的整合到一个设计中可以消除应力集中，并改善侧门的垂直刚度。 它还增强了门系统的防水，防尘和防锈性能。 此外，限制器加固板的零件和模具的数量减少有助于降低与霉菌发育，包装，运输和人工的成本相关的成本。

总之，当前门的铰链分布定律相对于门长而太大，导致垂直刚度和安装表面缺陷不足时，铰链加固板的结构设计可以有效地补偿这些缺陷。 该设计不仅改善了门系统的整体性能，还可以解决成本和人工方面的考虑。 从这种设计中获得的经验可以作为新模型开发的未来结构设计的参考。 塔尔森（Tallsen）产品和员工展示的杰出质量和专业精神已得到客户的广泛认可。 他们的产品以其高质量和有竞争力的价格而闻名。