自動車の垂直剛性を高めるためのヒンジの補強板構造の改善技術
車のサイドドアの垂直剛性は、全体的なパフォーマンスにおける重要な要素です。 ドアシステムが必要な要件を確実に満たすようにするために、設計は特定のパフォーマンスインデックスに準拠する必要があります。 そのようなインデックスの1つはLSR（負荷共有比）です。これは、玄関ヒンジ分布則（HS）をドアの長さ（DL）で除算することによって計算されます。 乗用車の場合、LSRの値は2.5以下である必要がありますが、商用車両は一般に2.7以下のLSR値を必要とします。 LSR値はドアの垂直剛性に直接影響し、ヒンジ補強板の設計は、この剛性を高める上で重要な役割を果たします。
ただし、設計の初期段階でドアシステムにレイアウトの欠陥がある場合（大きすぎるヒンジ分布や適切な強化のないストッパー設置面など）など、これらの欠陥を補償するためのソリューションを見つける必要があります。 これは、ドアシステムの全体的な剛性を高めることを目的とするヒンジ補強板の設計によって実現できます。 さらに、この設計では、ヒンジとストッパーの設置エリアの防水、防塵、および防腐剤のパフォーマンスも保証する必要があります。
既存の伝統的な正面玄関ヒンジ補強板構造は、ナットで溶接されたヒンジナットプレートで構成され、2つの溶接スポットを使用してドアの内側パネルと重複しています。 ただし、この構造にはいくつかの欠点があります。 ヒンジ分布則がドアの長さと比較して比較的小さい場合、内側のパネルとヒンジ補強板の間の重複表面が小さく、ストレス集中と内側のパネルに潜在的な損傷をもたらします。 これにより、玄関の垂直剛性が不十分になり、ドアシステム全体のたるみと整列が生じる可能性があります。
玄関のヒンジ側にある板金の設置スペースが不十分である場合、別の問題が発生します。 リミッターの設置面を補強するには、補強板が必要です。 ただし、単一のヒンジ補強板では、垂直の剛性が不十分な問題とドアの変形の問題を解決するには不十分です。 そのような場合、ヒンジ補強板とリミッター補強板を個別に追加する必要があります。これにより、コストが増加し、追加の金型が必要です。
これらの構造的欠陥に対処するために、新しいヒンジ補強板構造が提案されています。 このデザインでは、正面玄関ヒンジ補強板とストッパーの補強板が1つのプレートに結合され、内側のパネルと重複する領域が増加します。 これにより、ストレス集中を防ぎ、ヒンジの取り付け面を強化し、ドアの垂直剛性が改善されます。 さらに、この新しい構造は、リミッターの設置面にストレスがかかるため、内側のパネルの変形と亀裂の問題を解決します。 さらに、補強板を1つのデザインに統合することにより、リミッターの補強板に必要な部品と金型の数が削減され、コストが削減されます。
新しいヒンジ補強材プレートの改善された構造は、錆の予防、防水、防塵などの他の要因も考慮しています。 鉄筋プレートリミッターの設置面は、リミッターに完全に適合するように設計されており、錆や漏れを防ぎます。 電気泳動液の通過を可能にするために、補強板と内側のパネルの間にスペースが予約されており、2つの表面間の錆を防ぎます。
この新しい構造のアプリケーションの例が提供され、フロントドアLSR値が必要な制限を超えています。 新しいヒンジ補強板を使用することにより、ドアの垂直剛性が設定された基準を満たし、新しい構造の有効性を示しています。
経済的利益の観点から、ヒンジとリミッターの補強板を1つの設計に統合すると、ストレス集中がなくなり、サイドドアの垂直剛性が向上します。 また、ドアシステムの防水性、ほこり、防錆性の性能も向上します。 さらに、リミッター補強板の部品と金型の数の減少は、金型開発、包装、輸送、労働に関連するコストを削減するのに役立ちます。
結論として、玄関のヒンジ分布則がドアの長さに比べて大きすぎて、垂直の剛性と設置表面欠陥が不十分である場合、ヒンジ補強板の構造設計はこれらの欠陥を効果的に補償することができます。 この設計は、ドアシステムの全体的なパフォーマンスを改善するだけでなく、コストと労働の考慮事項にも対処します。 この設計から得られた経験は、新しいモデルの開発における将来の構造設計の参照として機能します。 Tallsenの製品とスタッフによって表示される傑出した品質とプロフェッショナリズムは、顧客によって広く認識されています。 彼らの製品は、高品質で競争力のある価格で知られています。
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