鉸鏈增強板結構的改進技術，以提高自動的垂直剛度

汽車側門的垂直剛度是其整體性能的重要因素。 為了確保門系統滿足必要的要求，設計必須遵守某些性能索引。 一個這樣的指數是LSR（負載共享比率），該指數是通過將前門鉸鏈分配定律（HS）除以門長（DL）來計算的。 對於乘用車，LSR值應小於或等於2.5，而商用車通常需要的LSR值小於或等於2.7。 LSR值直接影響門的垂直剛度，鉸鏈增強板的設計在增加這種剛度方面起著至關重要的作用。

但是，如果門系統在設計的早期階段存在佈局缺陷，例如太大的鉸鏈分佈而沒有適當的加固，則有必要找到解決這些缺陷的解決方案。 這可以通過鉸鏈加固板的設計來實現，該鉸鏈旨在增加門系統的整體剛度。 此外，該設計還必須確保鉸鍊和塞子安裝區域的防水，防塵和防銹性能。

現有的傳統前門鉸鏈加固板結構由一個帶有螺母焊接的鉸鏈螺母板組成，該鉸鍊板使用兩個焊接斑點與門內面板重疊。 但是，這種結構有一些缺點。 當鉸鏈分佈定律與門的長度相比相對較小時，內部面板和鉸鏈加固板之間的重疊表面很小，導致應力濃度和內部面板的潛在損害。 這可能導致前門的垂直剛度不足，從而導致整個門系統的下垂和未對準。

當前門鉸鏈側的鈑金安裝空間不足時，就會出現另一個問題。 為了加強限制器的安裝表面，必須使用加固板。 但是，單個鉸鏈加固板不足以解決垂直剛度和門變形不足的問題。 在這種情況下，需要單獨添加鉸鏈加固板和限制器鋼筋板，這增加了成本並需要其他模具。

為了解決這些結構缺陷，已經提出了一種新的鉸鏈加固板結構。 在此設計中，將前門鉸鏈加固板和塞子加固板組合成一個板，從而增加了與內面板的重疊區域。 這有助於防止應力濃度並增強鉸鏈安裝表面，從而改善門的垂直剛度。 此外，由於限制器安裝表面上的壓力，這種新結構解決了內部面板的變形和破裂問題。 此外，通過將加固板整合到一個設計中，減少了限制器加固板所需的零件和模具的數量，從而降低了成本。

新的鉸鏈加固板的改進結構還考慮了其​​他因素，例如防銹，防水和防塵粉。 加固板限制器的安裝表面旨在完全適合限制器，同時還可以防止生鏽和洩漏。 在加固板和內部面板之間保留一個空間，以使電泳流體通過，從而防止了兩個表面之間的生鏽。

提供了此新結構的應用示例，其中前門LSR值超過了所需的限制。 通過使用新的鉸鏈增強板，門的垂直剛度符合設定的標準，表明了新結構的有效性。

在經濟利益方面，鉸鍊和限制器增強板的整合到一個設計中可以消除應力集中，並改善側門的垂直剛度。 它還增強了門系統的防水，防塵和防銹性能。 此外，限制器加固板的零件和模具的數量減少有助於降低與黴菌發育，包裝，運輸和人工的成本相關的成本。

總之，當前門的鉸鏈分佈定律相對於門長而太大，導致垂直剛度和安裝表面缺陷不足時，鉸鏈加固板的結構設計可以有效地補償這些缺陷。 該設計不僅改善了門系統的整體性能，還可以解決成本和人工方面的考慮。 從這種設計中獲得的經驗可以作為新模型開發的未來結構設計的參考。 塔爾森（Tallsen）產品和員工展示的傑出質量和專業精神已得到客戶的廣泛認可。 他們的產品以其高質量和有競爭力的價格而聞名。