貨物 & 配送遅延
進行中のパンデミック関連の遅延と閉鎖、アジアから米国への海上貨物の絶え間ない需要、および容量の不足により、海上料金は依然として非常に高く、通過時間は不安定です.
一部の主要な通信事業者は、非常に必要な容量を追加していますが、 アジアヨーロッパ これらのサービスの一部は、プレミアム貨物のみに対応します。 予備の船が事実上見つからないため、これらの追加は他のレーンの容量を犠牲にして行われる可能性があります。
A ir の貨物料金は、輸入業者と輸出業者として安定しています 海上輸送の代替手段を探す – 費用と経済的損失の可能性にもかかわらず、物流の遅延により競合他社が売り切れる可能性がある間、在庫を保証し、顧客ロイヤルティを構築する方法として.
貨物市場の説明者
Freightos.com では、今日の貨物で起こっているすべてのことについて説明します。 CMO イーサン・バックマン と 研究責任者 Judah Levine 何が起こっているのか、なぜそれが起こっているのか、輸入業者と輸出業者が今後数か月で何を期待できるかを要約するために集まりました.
海上運賃の上昇と遅延
小売業者は急いで 発明者を補充する y 超ハイコンシューマーに追いつく 需要はありますが、海上貨物の遅延や閉鎖により、追いつくのは困難です.
輸入業者が置いている 繁忙期のご注文はお早めに 新学期やその他の季節の在庫なしで捕まるのを避けるため。 このお 進行中の需要は、ほとんどのレーンで貨物料金が上昇することにつながります 、一部の通信事業者は早期に導入 ピークサーチャージ すでに高い価格に。
アジア - 米国西海岸 価格 に 9% 減少 $5,970/FEU 、しかし、料金は依然として昨年の同時期よりも 114% 高くなっています。
アジア - 米国東海岸 価格 に登った $10,319/FEU, 以上 昨年の今週のレートと比較して 200% の増加。
アジア - 北ヨーロッパ と 北ヨーロッパ - 米国東海岸 レートが $13,040/FEU と $5,989/FEU それぞれ。 アジア - 北ヨーロッパの料金は、昨年のこの時期よりも 650% 近く高くなっています。
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