การขนส่งสินค้าและการจัดส่งล่าช้า
ด้วยความล่าช้าและการปิดที่เกี่ยวข้องกับการแพร่ระบาดอย่างต่อเนื่อง ความต้องการที่ไม่หยุดยั้งสำหรับการขนส่งทางทะเลจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกา และการขาดแคลนกำลังการผลิต อัตราค่าขนส่งทางทะเลยังคงเพิ่มสูงขึ้นอย่างมากและเวลาในการขนส่งมีความผันผวน
ในขณะที่ผู้ให้บริการรายใหญ่บางรายกำลังเพิ่มความจุที่จำเป็นอย่างยิ่ง รวมถึงบน เอเชีย-ยุโรป เลน บริการเหล่านี้บางส่วนจะรองรับเฉพาะการจัดส่งแบบพรีเมียมเท่านั้น แทบไม่มีเรือสำรองเลย การเพิ่มเติมเหล่านี้อาจทำให้ความจุในช่องทางอื่นต้องเสียไป
A อัตราการขนส่งสินค้ามีเสถียรภาพในฐานะผู้นำเข้าและผู้ส่งออก แสวงหาทางเลือกอื่นแทนการขนส่งทางเรือ – แม้จะมีค่าใช้จ่ายและการสูญเสียทางการเงินที่อาจเกิดขึ้น – เป็นวิธีการรับประกันสินค้าคงคลังและสร้างความภักดีของลูกค้าในขณะที่คู่แข่งอาจถูกขายหมดเนื่องจากความล่าช้าด้านลอจิสติกส์
ผู้อธิบายตลาดการขนส่งสินค้า
กับทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในการขนส่งสินค้า วันนี้ Freightos.com CMO อีธาน บุชแมน และ หัวหน้าฝ่ายวิจัย Judah Levine รวมตัวกันเพื่อสรุปว่าเกิดอะไรขึ้น เหตุใดจึงเกิดขึ้น และสิ่งที่ผู้นำเข้าและผู้ส่งออกสามารถคาดหวังได้ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า
อัตราค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นและเกิดความล่าช้า
ผู้ค้าปลีกกำลังเร่งรีบ เติมสต็อกนักประดิษฐ์ ย และให้ทันกับผู้บริโภคระดับสูง ความต้องการ แต่ด้วยความล่าช้าและการปิดให้บริการในการขนส่งทางทะเล มันยากที่จะติดตาม
ผู้นำเข้ากำลังวาง ยอดสั่งซื้อในช่วงต้นฤดูกาล เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกจับโดยไม่มีการเปิดเทอมและสินค้าคงเหลือตามฤดูกาลอื่นๆ นี้ ความต้องการที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือพุ่งสูงขึ้นบนถนนส่วนใหญ่ โดยผู้ให้บริการบางรายเปิดตัวเร็ว ค่าธรรมเนียมสูงสุด ขึ้นราคาไปแล้ว
เอเชีย-สหรัฐอเมริกา ฝั่งตะวันตก ราคา ลดลง 9% เป็น $5,970/FEU แต่อัตรายังคงสูงกว่าช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้วถึง 114%
เอเชีย-สหรัฐอเมริกา ชายฝั่งตะวันออก ราคา ปีนขึ้นไป $10,319/FEU, เหนือ เพิ่มขึ้น 200% เมื่อเทียบกับอัตราในสัปดาห์นี้ของปีที่แล้ว
เอเชีย-ยุโรปเหนือ และ ชายฝั่งตะวันออกของยุโรปเหนือ-สหรัฐฯ อัตราเพิ่มขึ้นเป็น $13,040/FEU และ $5,989/FEU ตามลำดับ อัตราเอเชีย-ยุโรปเหนือแพงกว่าช่วงเวลานี้ของปีที่แล้วเกือบ 650%
เปลี่ยนตลาดและภาษา
