화물 및 배송 지연
진행 중인 팬데믹 관련 지연 및 폐쇄, 아시아에서 미국으로 향하는 해상 화물에 대한 논스톱 수요, 용량 부족으로 인해 해상 운임은 여전히 매우 높으며 운송 시간은 변동이 심합니다.
일부 주요 이동통신사는 다음을 포함하여 절실히 필요한 용량을 추가하고 있습니다. 아시아-유럽 이러한 서비스 중 일부는 프리미엄 배송에만 적용됩니다. 여분의 선박을 거의 찾을 수 없기 때문에 이러한 추가는 다른 항로의 용량을 희생할 수 있습니다.
A IR 화물 운임은 수입국과 수출국 모두에서 안정적입니다. 해상 운송의 대안을 찾다 – 비용과 가능한 재정적 손실에도 불구하고 – 재고를 보장하고 고객 충성도를 구축하는 방법으로 경쟁업체는 물류 지연으로 인해 매진될 수 있습니다.
화물 시장 설명자
Freightos.com은 오늘날 화물 운송에 관한 모든 것을 제공합니다. CMO 에단 버크만 과 연구 책임자 유다 레빈 무슨 일이 일어나고 있는지, 왜 일어나고 있는지, 수입업자와 수출업자가 앞으로 몇 달 동안 무엇을 기대할 수 있는지 요약하기 위해 모였습니다.
해상 운임 인상 및 지연
소매상들이 바글바글 재고 보충 발명가 와이 초고소비자를 따라잡다 수요가 있지만 해상 화물의 지연 및 폐쇄로 인해 따라잡기가 어렵습니다.
수입업체가 배치하고 있습니다. 성수기 조기 주문 개학 및 기타 계절 인벤토리 없이 잡히지 않도록 합니다. 이 오 지속적인 수요로 인해 대부분의 차선에서 운임이 상승합니다. , 일부 이동통신사는 일찍 도입 피크 추가 요금 이미 높은 가격으로.
아시아-미국 서부 해안 물가 9% 감소 $5,970/FEU , 그러나 요율은 여전히 작년 동기보다 114% 높습니다.
아시아-미국 동부 해안 물가 에 올랐다 $10,319/FEU, ~ 위로 작년 이번 주 요금에 비해 200% 증가했습니다.
아시아-북유럽 과 북유럽-미국 동부 해안 비율이 증가 $13,040/FEU 과 $5,989/FEU 각각. 아시아-북유럽 요금은 작년 이맘때보다 거의 650% 더 비쌉니다.
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