Beskrywing en ontleding van die verbetering van strukturele ontwerp van Liftgate -skarnierversterkingsplaat1

In onlangse jare het die motorbedryf in my land vinnige ontwikkeling ervaar, veral met die toevoeging van handelsmerke en gesamentlike ondernemingshandelsmerke. Dit het gelei tot 'n verlaging in motorpryse en 'n oorstroming van tienduisende motors wat jaarliks ​​die verbruikersmark binnekom. Namate die vordering van die tye en die inkomste van mense verbeter, het die besit van 'n motor 'n algemene vervoermiddel geword in duisende huishoudings, wat bydra tot verhoogde produksiedoeltreffendheid en verbeterde lewensgehalte.

Die gereelde voorkoms van motorherinneringe as gevolg van ontwerpprobleme in die motorbedryf dien egter as 'n herinnering dat by die ontwikkeling van nuwe produkte nie net aandag aan ontwikkelingsiklusse en koste moet kry nie, maar ook aan die kwaliteit van die produk en gebruikersbehoeftes. Om 'n beter gehalte en tevredenheid vir verbruikers te verseker, stel die 'drie waarborge' vir motorprodukte strenger vereistes, insluitend 'n minimum geldigheidstydperk van 2 jaar of 40.000 km, en 'n minimum geldigheidstydperk van 3 jaar of 60.000 km. Daarom is dit uiters belangrik om op die vroeë stadiums van produkontwikkeling te konsentreer, die ontwerpstruktuur te optimaliseer en die behoefte te vermy om later enige tekortkominge te "op te maak".

'N Spesifieke kommer in die motorbedryf is die voorkoms van krake in die binneste paneel aan die skarnier van die Liftgate -skarnierversterkingsplaat. Hierdie probleem is tydens padtoetse van werklike voertuie ondervind, wat gelei het tot die behoefte om te ondersoek hoe om die plaatmetaalspreswaarde in die skarniergebied te verminder. Die doel is om die struktuur van die skarnierversterkingsplaat te optimaliseer en die optimale toestand te bereik om streswaardes te verminder en die werkverrigting van die Liftgate -stelsel te verbeter. Deur gebruik te maak van rekenaargesteunde ingenieurswese (CAE) -instrumente vir strukturele optimalisering, kan dit die kwaliteit van die ontwerp verbeter, die ontwerpsiklus verkort en toetsing en produksiekoste bespaar.

Die ontleding van die kraakprobleem in die binneste paneel by die Liftgate-skarnier het aan die lig gebring dat die grens by die skarnier-installasieoppervlak en die boonste grens van die skarnierversterkingsplaat verstrengel was, wat veroorsaak het dat die binneste paneel onder 'n enkellaag-spanningstoestand was, wat nie voldoende beskerming aan die innerlike plaat bied nie. Dit het gelei tot 'n sny in die boonste grens van die skarnierinstallasieoppervlak, wat tot verhoogde krake gelei het. Verder het die spanningskonsentrasie aan die onderpunt van die skarniermonteringsoppervlak die opbrengsterkte van die plaat oorskry, wat die risiko van kraak inhou.

Om hierdie kwessies aan te spreek, is verskillende strukturele optimaliseringskemas voorgestel en geanaliseer deur middel van CAE -berekeninge. Vier verskillende skemas is ontwerp, en die streswaardes van die binneplate is bereken en vergelyk. Die resultate het getoon dat alle optimaliseringsmaatstawwe effektief was om streswaardes te verminder, met skema 4 wat die grootste vermindering behaal het. Die implementering van skema 4 sou egter beduidende veranderinge aan die vervaardigingsproses verg, wat lei tot hoë vormherstelkoste en 'n lang opknappingstydperk. Skema 2, wat 'n vermindering van 35% in streswaardes behaal het in vergelyking met die oorspronklike skema, is as die mees uitvoerbare en koste-effektiewe oplossing beskou.

Om die doeltreffendheid van die gekose skema te bevestig, is handmatige monsters van die gewysigde onderdele geskep, en voertuigvervaardiging en betroubaarheidstoetse is uitgevoer. Die resultate het getoon dat skema 3 en skema 4 suksesvol was, terwyl skema 1 misluk het. Op grond van hierdie bevindings is die optimale verbeterde struktuurontwerpskema (skema 4) van die skarnierversterkingsplaat bepaal. Om die kwessies rakende prosesgerief en waargenome gehalte aan te spreek, is verdere verbeterings aan die struktuur van Skema 4 aangebring, wat gelei het tot 'n finale ontwerp wat die grensagtige, verbeterde prosesbedryf uitgeskakel het en 'n konsekwente toepassing van seëlaar verseker het.

Ten slotte het die ontleding, optimalisering en validering van die skarnierversterkingsplaatstruktuur getoon dat die vermindering van spanningswaardes in die binneste plaat by die skarnier nou verband hou met die ontwerp van die skarnierversterkingsplaat. Alhoewel die verhoging van plaatmetaal of die gebruik van spesiale prosesse 'n mate van vermindering in spanningswaardes kan bereik, bemoeilik hierdie benaderings die proses en verhoog dit die koste. Daarom is dit uiters belangrik om die struktuur van die skarnierversterkingsplaat noukeurig te ontwerp en te optimaliseer vanaf die vroeë stadiums van produkontwikkeling om die beste resultate te behaal ten opsigte van stresvermindering. Deurlopende verbetering in produkontwerp en vervaardigingsprosesse is noodsaaklik om aan die toenemende eise vir kwaliteit en betroubaarheid in die motorbedryf te voldoen.