Keterangan dan Analisis Peningkatan Reka Bentuk Struktur Liftgate Hinge Nyontrement Plate_hing1

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, industri kereta di negara saya telah mengalami perkembangan pesat, terutamanya dengan penambahan jenama milik diri dan jenama usaha sama. Ini telah membawa kepada pengurangan harga kereta dan banjir puluhan ribu kereta memasuki pasaran pengguna setiap tahun. Memandangkan Kemajuan Times dan pendapatan rakyat bertambah baik, memiliki kereta telah menjadi cara pengangkutan yang sama dalam ribuan isi rumah, menyumbang kepada peningkatan kecekapan pengeluaran dan peningkatan kualiti hidup.

Walau bagaimanapun, kejadian yang kerap berlaku di atas kerana masalah reka bentuk dalam industri automotif berfungsi sebagai peringatan bahawa apabila membangunkan produk baru, perhatian bukan sahaja diberikan kepada kitaran pembangunan dan kos, tetapi juga kepada kualiti produk dan keperluan pengguna. Untuk memastikan kualiti dan kepuasan yang lebih baik untuk pengguna, "Tiga Jaminan Akta" untuk produk automotif menetapkan keperluan yang lebih ketat, termasuk tempoh kesahihan minimum 2 tahun atau 40,000 km, dan tempoh kesahihan minimum 3 tahun atau 60,000 km. Oleh itu, adalah penting untuk memberi tumpuan kepada peringkat awal pembangunan produk, mengoptimumkan struktur reka bentuk, dan mengelakkan keperluan untuk "membuat" apa -apa kekurangan kemudian.

Satu bidang kebimbangan khusus dalam industri automotif adalah berlakunya retak di panel dalaman di engsel plat tetulang engsel liftgate. Masalah ini ditemui semasa ujian jalan kenderaan sebenar, yang membawa kepada keperluan untuk menyiasat cara mengurangkan nilai tekanan logam lembaran di kawasan engsel. Matlamatnya adalah untuk mengoptimumkan struktur plat tetulang engsel dan mencapai keadaan optimum untuk mengurangkan nilai tekanan dan meningkatkan prestasi sistem liftgate. Menggunakan alat kejuruteraan bantuan komputer (CAE) untuk pengoptimuman struktur dapat meningkatkan kualiti reka bentuk, memendekkan kitaran reka bentuk, dan menjimatkan kos ujian dan pengeluaran.

Analisis masalah retak di panel dalaman di engsel liftgate mendedahkan bahawa sempadan pada permukaan pemasangan engsel dan sempadan atas plat tetulang engsel terhuyung-huyung, menyebabkan panel dalam berada di bawah keadaan tekanan tunggal lapisan, yang tidak memberikan perlindungan yang mencukupi kepada plat dalam. Ini mengakibatkan pemotongan di sempadan atas permukaan pemasangan engsel, yang membawa kepada peningkatan retak. Tambahan pula, kepekatan tekanan di bahagian bawah permukaan pemasangan engsel melebihi kekuatan hasil plat, menimbulkan risiko retak.

Untuk menangani isu -isu ini, pelbagai skim pengoptimuman struktur telah dicadangkan dan dianalisis melalui pengiraan CAE. Empat skim yang berbeza telah direka, dan nilai tekanan plat dalaman dikira dan dibandingkan. Keputusan menunjukkan bahawa semua langkah pengoptimuman adalah berkesan dalam mengurangkan nilai tekanan, dengan Skim 4 mencapai pengurangan terbesar. Walau bagaimanapun, Skim Pelaksanaan 4 memerlukan perubahan ketara kepada proses pembuatan, yang membawa kepada kos pembaikan acuan yang tinggi dan tempoh pengubahsuaian yang panjang. Skim 2, yang mencapai pengurangan 35% dalam nilai tekanan berbanding skim asal, dianggap sebagai penyelesaian yang paling layak dan kos efektif.

Untuk mengesahkan keberkesanan skim yang dipilih, sampel manual bahagian -bahagian yang diubahsuai telah dibuat, dan ujian jalan pembuatan dan kebolehpercayaan kenderaan telah dijalankan. Keputusan menunjukkan bahawa Skim 3 dan Skim 4 berjaya, sementara Skim 1 gagal. Berdasarkan penemuan ini, skim reka bentuk struktur yang optimum (Skim 4) plat tetulang engsel ditentukan. Walau bagaimanapun, untuk menangani isu -isu kemudahan proses dan kualiti yang dirasakan, penambahbaikan selanjutnya dibuat kepada struktur Skim 4, mengakibatkan reka bentuk akhir yang menghapuskan sempadan yang mengejutkan, operasi proses yang lebih baik, dan memastikan penggunaan sealant yang konsisten.

Kesimpulannya, analisis, pengoptimuman, dan pengesahan struktur plat tetulang engsel menunjukkan bahawa pengurangan nilai tekanan dalam plat dalaman pada engsel berkait rapat dengan reka bentuk plat tetulang engsel. Walaupun meningkatkan logam lembaran atau menggunakan proses khas dapat mencapai pengurangan nilai tekanan, pendekatan ini sering merumitkan proses dan meningkatkan kos. Oleh itu, adalah penting untuk merancang dengan teliti dan mengoptimumkan struktur plat tetulang engsel dari peringkat awal pembangunan produk untuk mencapai hasil yang terbaik dari segi pengurangan tekanan. Peningkatan berterusan dalam reka bentuk produk dan proses pembuatan adalah penting untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk kualiti dan kebolehpercayaan dalam industri automotif.