ລາຍລະອຽດແລະການວິເຄາະການປັບປຸງການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງການເສີມສ້າງ hinge1

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ປະສົບກັບການພັດທະນາຢ່າງໄວວາໂດຍສະເພາະດ້ວຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຕົນເອງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາຫຼຸດຜ່ອນໃນລາຄາລົດໃຫຍ່ແລະນ້ໍາຖ້ວມລົດຫລາຍສິບພັນຄັນທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຕໍ່ປີ. ໃນຖານະເປັນເວລາລາຍໄດ້ທີ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າແລະປະຊາຊົນມີຄວາມກ້າວຫນ້າ, ເປັນເຈົ້າຂອງລົດທົ່ວໄປໃນຫລາຍຄົນໃນຄົວເຮືອນ, ເພີ່ມຂື້ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຊີວິດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະກົດຕົວທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆຍ້ອນບັນຫາການອອກແບບໃນອຸດສະຫະກໍາລົດຍົນເຮັດຫນ້າທີ່, ຄວາມສົນໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ມີຄຸນນະພາບແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້. ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບແລະຄວາມເພິ່ງພໍໃຈທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍສາມປະການ " ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະສຸມໃສ່ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂຄງປະກອບການອອກແບບ, ແລະຫລີກລ້ຽງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະ "ແຕ່ງຕົວ" ໃນພາຍຫລັງ.

ພື້ນທີ່ຫນຶ່ງຂອງຄວາມກັງວົນສະເພາະໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງການແຕກໃນກະດານພາຍໃນທີ່ Hinge ຂອງແຜ່ນເສີມຂະຫຍາຍ. ບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກພົບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບເສັ້ນທາງຂອງຍານພາຫະນະຕົວຈິງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການໃນການສືບສວນກ່ຽວກັບວິທີການຫຼຸດຜ່ອນມູນຄ່າຄວາມກົດດັນຂອງໂລຫະໃນພື້ນທີ່ HINGE. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແຜນການເສີມຂອງ hinge ແລະບັນລຸສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຄວາມກົດດັນແລະເສີມຂະຫຍາຍການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບຍົກ. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ໃນຄອມພີວເຕີ້ (CAE) ສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງດ້ານໂຄງສ້າງສາມາດປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການອອກແບບ, ໃຫ້ສັ້ນລົງໃນວົງຈອນການອອກແບບ, ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດສອບແລະການຜະລິດ.

ການວິເຄາະບັນຫາການຂັດແຍ້ງໃນກະດານພາຍໃນທີ່ເຂດແດນຂອງ Lifte ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າເຂດແດນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເນັ້ນຫນັກ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການປ້ອງກັນໃນແຜ່ນດຽວ. ນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຕັດໃນເຂດແດນດ້ານເທິງຂອງຫນ້າດິນຕິດຕັ້ງ Hinge, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຂອງການແຕກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນຕອນທ້າຍຂອງພື້ນທີ່ສູງຂອງ hinge ຂອງພື້ນຜິວທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແຜ່ນ, posing ຄວາມສ່ຽງຂອງການ cracking.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ລະບົບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງຕ່າງໆໄດ້ຖືກສະເຫນີແລະວິເຄາະຜ່ານການຄິດໄລ່ cae. ສີ່ລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກອອກແບບ, ແລະຄຸນຄ່າຄວາມກົດດັນຂອງແຜ່ນພາຍໃນຖືກຄິດໄລ່ແລະປຽບທຽບ. ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມາດຕະການເພີ່ມປະສິດທິພາບທັງຫມົດມີປະສິດທິຜົນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນຄ່າຂອງຄວາມຕຶງຄຽດ, ພ້ອມດ້ວຍໂຄງການ 4 ບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ SCILEME 4 ຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ຂະບວນການຜະລິດ, ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນສ້ອມແປງສູງແລະໄລຍະເວລາການສ້ອມແປງຍາວ. Scheme 2, ເຊິ່ງບັນລຸໄດ້ເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ 35% ເມື່ອທຽບກັບໂຄງການເດີມ, ຖືວ່າວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸດ.

ການກວດສອບປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງປະພາບທີ່ຖືກເລືອກ, ຕົວຢ່າງຂອງສ່ວນຕົວຢ່າງທີ່ຖືກດັດແກ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ແລະການທົດສອບເສັ້ນທາງທີ່ມີລົດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ດໍາເນີນ. ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງການ 3 ແລະໂຄງການ 4 ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການ 1 ລົ້ມເຫລວ. ອີງຕາມການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້, ໂຄງການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ (Schement 4) ຂອງແຜ່ນເສີມສ້າງ hinge ໄດ້ຖືກກໍານົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການດໍາເນີນງານຄວາມສະດວກສະບາຍແລະມີຄຸນນະພາບ, ມີການປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ກໍາຈັດການປະຕິບັດງານຂອງເຂດແດນ, ແລະຮັບປະກັນການປະຕິບັດການປະຕິບັດຕາມສະພາບແວດລ້ອມ.

ໃນການສະຫລຸບ, ການວິເຄາະ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ແລະການກວດສອບຂອງໂຄງສ້າງແຜ່ນການເສີມຂອງ Hinge ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນແຜ່ນພາຍໃນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການອອກແບບຂອງແຜ່ນເສີມສ້າງ hinge. ໃນຂະນະທີ່ມີໂລຫະທີ່ເພີ່ມຂື້ນຫຼືໃຊ້ຂະບວນການພິເສດສາມາດບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນຄ່າຂອງຄວາມກົດດັນ, ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍໆ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແຜ່ນການເສີມສ້າງ hinge ຈາກໄລຍະຕົ້ນຂອງການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ. ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະບວນການອອກແບບຜະລິດຕະພັນແລະຂະບວນການຜະລິດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນສໍາລັບຄຸນນະພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.