Beskrivelse og analyse af forbedring af strukturel design af liftgate hængselforstærkningsplade_hing1

I de senere år har bilindustrien i mit land oplevet hurtig udvikling, især med tilføjelse af selvejede mærker og joint venture-mærker. Dette har ført til en reduktion i bilpriser og en oversvømmelse af titusinder af biler, der kommer ind på forbrugermarkedet årligt. Efterhånden som tiderne skrider frem og folks indkomster forbedres, er det at eje en bil blevet et almindeligt transportmiddel i tusinder af husstande, hvilket bidrager til øget produktionseffektivitet og forbedret livskvalitet.

Imidlertid tjener den hyppige forekomst af biler på grund af designproblemer i bilindustrien som en påmindelse om, at når man udvikler nye produkter, bør der ikke kun gives opmærksomhed på udviklingscyklusser og omkostninger, men også til produktkvalitet og brugerbehov. For at sikre bedre kvalitet og tilfredshed for forbrugerne sætter loven om "tre garantier" for bilprodukter strengere krav, herunder en minimumsgyldighedsperiode på 2 år eller 40.000 km, og en minimumsgyldighedsperiode på 3 år eller 60.000 km. Derfor er det vigtigt at fokusere på de tidlige stadier af produktudvikling, optimere designstrukturen og undgå behovet for at "kompensere for" eventuelle mangler senere.

Et specifikt bekymringsområde i bilindustrien er forekomsten af ​​at revne i det indre panel ved hængslet af liftgate hængselforstærkningspladen. Dette problem blev fundet under vejtest af faktiske køretøjer, hvilket førte til behovet for at undersøge, hvordan man reducerer pladet metalspændingsværdi i hængselområdet. Målet er at optimere strukturen af ​​hængselforstærkningspladen og opnå den optimale tilstand til at reducere stressværdier og forbedre ydelsen af ​​liftgate -systemet. Brug af computerstøttet teknik (CAE) værktøjer til strukturel optimering kan forbedre kvaliteten af ​​design, forkorte designcyklussen og gemme test- og produktionsomkostninger.

Analysen af ​​krakningsproblemet i det indre panel ved liftgate-hængslet afslørede, at grænsen ved hængselsinstallationsoverfladen og den øvre grænse af hængselforstærkningspladen var forskudt, hvilket fik det indre panel til at være under en enkeltlags stresstilstand, som ikke gav tilstrækkelig beskyttelse til den indre plade. Dette resulterede i et snit i den øvre grænse af hængselinstallationsoverfladen, hvilket førte til øget revner. Endvidere overskred stresskoncentrationen i den nedre ende af hængselsmonteringsoverfladen af ​​udbyttestyrken på pladen, hvilket udgør en risiko for revner.

For at tackle disse problemer blev forskellige strukturelle optimeringsordninger foreslået og analyseret gennem CAE -beregninger. Fire forskellige skemaer blev designet, og stressværdierne for de indre plader blev beregnet og sammenlignet. Resultaterne viste, at alle optimeringsforanstaltninger var effektive til at reducere stressværdier, hvor skema 4 opnåede den største reduktion. Imidlertid ville implementering af skema 4 kræve væsentlige ændringer i fremstillingsprocessen, hvilket fører til høje skimmelsesreparationsomkostninger og en lang renoveringsperiode. Skema 2, der opnåede en 35% reduktion i stressværdier sammenlignet med det originale skema, blev betragtet som den mest mulige og omkostningseffektive løsning.

For at validere effektiviteten af ​​det valgte skema blev manuelle prøver af de modificerede dele oprettet, og køretøjsfremstilling og pålidelighedsvejtest blev udført. Resultaterne viste, at skema 3 og skema 4 var vellykkede, mens skema 1 mislykkedes. Baseret på disse fund blev det optimale forbedrede strukturelle designskema (skema 4) for hængselsforstærkningspladen bestemt. For at tackle spørgsmål om proces -bekvemmelighed og opfattet kvalitet blev der imidlertid foretaget yderligere forbedringer til strukturen i skema 4, hvilket resulterede i et endeligt design, der eliminerede grænse svimlende, forbedret procesdrift og sikrede en konsekvent anvendelse af fugemasse.

Afslutningsvis demonstrerede analysen, optimering og validering af hængselsforstærkningspladenstrukturen, at reduktionen af ​​stressværdier i den indre plade ved hængslet er tæt knyttet til designet til hængselforstærkningspladen. Mens øget metalplade eller anvendelse af specielle processer kan opnå en vis reduktion i stressværdier, komplicerer disse tilgange ofte processen og øger omkostningerne. Derfor er det vigtigt at omhyggeligt designe og optimere strukturen af ​​hængselforstærkningspladen fra de tidlige stadier af produktudvikling for at opnå de bedste resultater med hensyn til stressreduktion. Kontinuerlig forbedring af produktdesign og fremstillingsprocesser er vigtig for at imødekomme de stigende krav til kvalitet og pålidelighed i bilindustrien.