Liftgate Hinge Renfuction Plate_hingの構造設計改善の説明と分析1
近年、私の国の自動車産業は、特に自己所有のブランドとジョイントベンチャーブランドの追加により、急速な発展を経験しています。 これにより、自動車価格の引き下げと、毎年消費者市場に入る数万台の車が洪水が発生しました。 タイムズの進行と人々の収入が改善するにつれて、自動車を所有することは、数千世帯の輸送手段となり、生産効率の向上と生活の質の向上に貢献しています。
ただし、自動車産業の設計上の問題による車のリコールの頻繁な発生は、新製品を開発する際には、開発サイクルとコストだけでなく、製品の品質とユーザーのニーズにも注意が払われるべきであることを思い出させるものです。 消費者の品質と満足度を向上させるために、自動車製品の「3つの保証法」は、2年または40,000 kmの最小有効期間、3年または60,000 kmの最低妥当性の期間を含む、より厳格な要件を設定します。 したがって、製品開発の初期段階に焦点を当て、設計構造を最適化し、後で欠点を「補う」必要性を回避することが重要です。
自動車産業で懸念される特定の領域の1つは、Liftgateヒンジ補強板のヒンジにある内側のパネルでの割れが発生することです。 この問題は、実際の車両の道路試験中に発生し、ヒンジ領域の板金応力値を減らす方法を調査する必要性につながりました。 目的は、ヒンジ補強材プレートの構造を最適化し、最適な状態を達成して、ストレス値を減らし、Liftgateシステムの性能を向上させることです。 コンピューター支援エンジニアリング（CAE）ツールを使用して、構造最適化のために設計の品質を改善し、設計サイクルを短縮し、テストと生産コストを節約できます。
Liftgateヒンジの内側パネルの亀裂問題の分析により、ヒンジの設置面とヒンジ補強板の上境界の境界がずらされ、内側のパネルが内側のプレートに適切な保護を提供しない単一層応力状態の下にあることが明らかになりました。 これにより、ヒンジの設置面の上境界が切断され、亀裂が増加しました。 さらに、ヒンジの取り付け面の下端での応力濃度は、プレートの降伏強度を超えて、ひび割れのリスクをもたらしました。
これらの問題に対処するために、さまざまな構造最適化スキームが提案され、CAE計算を通じて分析されました。 4つの異なるスキームが設計され、内側のプレートの応力値が計算され、比較されました。 結果は、すべての最適化測定が応力値を減らすのに効果的であり、スキーム4が最大の削減を達成することを示しました。 ただし、スキーム4を実装するには、製造プロセスに大幅な変更が必要であり、カビの修理コストが高く、改修期間が長くなります。 元のスキームと比較して応力値が35％減少したスキーム2は、最も実現可能で費用対効果の高いソリューションと見なされました。
選択したスキームの有効性を検証するために、修正された部品の手動サンプルが作成され、車両の製造と信頼性の道路試験が実施されました。 結果は、スキーム3とスキーム4が成功し、スキーム1が失敗したことを示しました。 これらの調査結果に基づいて、ヒンジ補強板の最適な改善された構造設計スキーム（スキーム4）が決定されました。 ただし、プロセスの利便性と知覚される品質の問題に対処するために、スキーム4の構造をさらに改善し、境界を驚異的に排除し、プロセス操作を改善し、シーラントの一貫した適用を確保する最終設計をもたらしました。
結論として、ヒンジ補強板構造の分析、最適化、および検証は、ヒンジの内側のプレートの応力値の減少がヒンジ補強板の設計に密接に関連していることを示しました。 板金を増やしたり、特別なプロセスを使用したりすると、ストレス値がいくらか減少することがありますが、これらのアプローチはしばしばプロセスを複雑にし、コストを増加させます。 したがって、ストレス軽減の観点から最良の結果を達成するために、製品開発の初期段階からヒンジ補強板の構造を慎重に設計および最適化することが重要です。 自動車業界の品質と信頼性に対する需要の増加を満たすためには、製品設計と製造プロセスの継続的な改善が不可欠です。
電話： +86-13929891220
電話： +86-13929891220
whatsapp： +86-13929891220
電子メール： tallsenhardware@tallsen.com
Change market and language