คำอธิบายและการวิเคราะห์การปรับปรุงการออกแบบโครงสร้างของการเสริมแรงบานพับของเกณฑ์การเสริมกำลัง plate_hing1

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของฉันมีประสบการณ์การพัฒนาอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเพิ่มแบรนด์ที่เป็นเจ้าของตนเองและแบรนด์ร่วมทุน สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของราคารถยนต์และมีรถยนต์หลายหมื่นคันเข้าสู่ตลาดผู้บริโภคเป็นประจำทุกปี เมื่อความคืบหน้าของ Times และรายได้ของผู้คนดีขึ้นการเป็นเจ้าของรถยนต์ได้กลายเป็นวิธีการขนส่งทั่วไปในหลายพันครัวเรือนซึ่งมีส่วนทำให้ประสิทธิภาพการผลิตเพิ่มขึ้นและคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้น

อย่างไรก็ตามการเรียกคืนรถยนต์ที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งเนื่องจากปัญหาการออกแบบในอุตสาหกรรมยานยนต์ทำหน้าที่เป็นเครื่องเตือนใจว่าเมื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่ควรให้ความสนใจกับวัฏจักรและค่าใช้จ่ายในการพัฒนาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของผลิตภัณฑ์และความต้องการของผู้ใช้ เพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพและความพึงพอใจที่ดีขึ้นสำหรับผู้บริโภค "พระราชบัญญัติการรับประกันสามครั้ง" สำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์กำหนดความต้องการที่เข้มงวดขึ้นรวมถึงระยะเวลาที่ถูกต้องขั้นต่ำ 2 ปีหรือ 40,000 กม. และระยะเวลาความถูกต้องขั้นต่ำ 3 ปีหรือ 60,000 กม. ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องมุ่งเน้นไปที่ระยะแรกของการพัฒนาผลิตภัณฑ์ปรับโครงสร้างการออกแบบให้เหมาะสมและหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการ "ชดเชย" ข้อบกพร่องใด ๆ ในภายหลัง

พื้นที่ที่มีความกังวลอย่างหนึ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์คือการเกิดขึ้นของการแคร็กในแผงด้านในที่บานพับของแผ่นเสริมบานพับลิฟท์ประตู ปัญหานี้พบในระหว่างการทดสอบถนนของยานพาหนะจริงนำไปสู่ความจำเป็นในการตรวจสอบวิธีการลดค่าความเครียดของแผ่นโลหะในพื้นที่บานพับ จุดมุ่งหมายคือการเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างของแผ่นเสริมบานพับและบรรลุสถานะที่ดีที่สุดเพื่อลดค่าความเครียดและเพิ่มประสิทธิภาพของระบบลิฟต์ การใช้เครื่องมือวิศวกรรมคอมพิวเตอร์ช่วย (CAE) สำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างสามารถปรับปรุงคุณภาพของการออกแบบสั้นลงวงจรการออกแบบและประหยัดต้นทุนการทดสอบและการผลิต

การวิเคราะห์ปัญหาการแตกร้าวในแผงด้านในที่บานพับลิฟท์ของประตูพบว่าขอบเขตที่พื้นผิวการติดตั้งบานพับและขอบเขตบนของแผ่นเสริมบานพับนั้นทำให้แผงด้านในอยู่ภายใต้สถานะความเครียดชั้นเดียวซึ่งไม่ได้ให้การป้องกันที่เพียงพอ สิ่งนี้ส่งผลให้มีการตัดในขอบเขตบนของพื้นผิวการติดตั้งบานพับซึ่งนำไปสู่การแตกร้าวที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ความเข้มข้นของความเครียดที่ระดับล่างสุดของพื้นผิวการติดตั้งบานพับเกินกว่าความแข็งแรงของผลผลิตของแผ่นซึ่งทำให้เกิดความเสี่ยงของการแตกร้าว

เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้มีการเสนอรูปแบบการเพิ่มประสิทธิภาพเชิงโครงสร้างที่หลากหลายและวิเคราะห์ผ่านการคำนวณ CAE สี่แผนการที่แตกต่างกันได้รับการออกแบบและค่าความเครียดของแผ่นด้านในถูกคำนวณและเปรียบเทียบ ผลการศึกษาพบว่ามาตรการการเพิ่มประสิทธิภาพทั้งหมดมีประสิทธิภาพในการลดค่าความเครียดด้วยโครงการ 4 เพื่อให้ได้การลดที่ยิ่งใหญ่ที่สุด อย่างไรก็ตามการดำเนินโครงการ 4 จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญต่อกระบวนการผลิตซึ่งนำไปสู่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมแม่พิมพ์สูงและระยะเวลาการปรับปรุงที่ยาวนาน Scheme 2 ซึ่งประสบความสำเร็จในการลดลง 35% ของค่าความเครียดเมื่อเทียบกับโครงการดั้งเดิมถือว่าเป็นวิธีที่เป็นไปได้และคุ้มค่าที่สุด

เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของรูปแบบที่เลือกตัวอย่างด้วยตนเองของชิ้นส่วนที่ได้รับการดัดแปลงถูกสร้างขึ้นและทำการทดสอบถนนและการทดสอบถนนที่น่าเชื่อถือ ผลการศึกษาพบว่าโครงการ 3 และโครงการ 4 ประสบความสำเร็จในขณะที่โครงการ 1 ล้มเหลว จากการค้นพบเหล่านี้รูปแบบการออกแบบโครงสร้างที่ดีขึ้นที่ดีที่สุด (โครงการ 4) ของแผ่นเสริมบานพับได้ถูกกำหนด อย่างไรก็ตามเพื่อแก้ไขปัญหาของความสะดวกสบายของกระบวนการและคุณภาพการรับรู้การปรับปรุงเพิ่มเติมได้ทำกับโครงสร้างของโครงการ 4 ส่งผลให้การออกแบบขั้นสุดท้ายที่ขจัดขอบเขตการส่ายการดำเนินการกระบวนการที่ดีขึ้นและทำให้มั่นใจได้ว่าการใช้ยาแนวที่สอดคล้องกัน

โดยสรุปการวิเคราะห์การเพิ่มประสิทธิภาพและการตรวจสอบความถูกต้องของโครงสร้างแผ่นเสริมบานพับแสดงให้เห็นว่าการลดลงของค่าความเครียดในแผ่นชั้นในที่บานพับมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการออกแบบแผ่นเสริมบานพับ ในขณะที่การเพิ่มแผ่นโลหะแผ่นหรือการใช้กระบวนการพิเศษสามารถลดค่าความเครียดได้บ้างวิธีการเหล่านี้มักจะทำให้กระบวนการซับซ้อนและเพิ่มต้นทุน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญในการออกแบบอย่างรอบคอบและเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างของแผ่นเสริมบานพับจากระยะแรกของการพัฒนาผลิตภัณฑ์เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในแง่ของการลดความเครียด การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในการออกแบบผลิตภัณฑ์และกระบวนการผลิตเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับคุณภาพและความน่าเชื่อถือในอุตสาหกรรมยานยนต์