Përshkrimi dhe analiza e përmirësimit të dizajnit strukturor të pllakës së përforcimit të varet nga ashensorët1

Vitet e fundit, industria e automobilave në vendin tim ka përjetuar zhvillim të shpejtë, veçanërisht me shtimin e markave të vetë-pronësisë dhe markave të ndërmarrjeve të përbashkëta. Kjo ka çuar në një ulje të çmimeve të automobilave dhe një përmbytje prej dhjetëra mijëra makinash që hyjnë në tregun e konsumatorit çdo vit. Ndërsa kohërat përparojnë dhe të ardhurat e njerëzve përmirësohen, mbajtja e një makine është bërë një mjet i zakonshëm i transportit në mijëra familje, duke kontribuar në rritjen e efikasitetit të prodhimit dhe cilësinë e përmirësuar të jetës.

Sidoqoftë, shfaqja e shpeshtë e kujtimit të makinave për shkak të problemeve të projektimit në industrinë e automobilave shërben si kujtesë se kur zhvilloni produkte të reja, vëmendja jo vetëm që duhet t'i kushtohet cikleve dhe kostove të zhvillimit, por edhe cilësisë së produktit dhe nevojave të përdoruesit. Për të siguruar cilësi dhe kënaqësi më të mirë për konsumatorët, "Tre Garancitë Akti" për produktet e automobilave përcakton kërkesa më të rrepta, duke përfshirë një periudhë minimale të vlefshmërisë prej 2 vjet ose 40,000 km, dhe një periudhë minimale të vlefshmërisë prej 3 vjet ose 60,000 km. Prandaj, është e rëndësishme të përqendrohemi në fazat e hershme të zhvillimit të produktit, të optimizoni strukturën e projektimit dhe të shmangni nevojën për të "përbërë" çdo mangësi më vonë.

Një fushë specifike shqetësuese në industrinë e automobilave është shfaqja e plasaritjes në panelin e brendshëm në varen e pllakës së përforcimit të varen nga ashensori. Ky problem u ndesh gjatë testeve rrugore të automjeteve aktuale, duke çuar në nevojën për të hetuar se si të zvogëlohet vlera e stresit të fletë metalike në zonën e varen. Qëllimi është të zgjedh strukturën e pllakës së përforcimit të varen dhe të arrihet gjendja optimale për të zvogëluar vlerat e stresit dhe për të rritur performancën e sistemit të ashensorit. Përdorimi i mjeteve të inxhinierisë së ndihmuar nga kompjuteri (CAE) për optimizimin strukturor mund të përmirësojë cilësinë e dizajnit, të shkurtojë ciklin e projektimit dhe të kursejë kostot e testimit dhe prodhimit.

Analiza e problemit të plasaritjes në panelin e brendshëm në varen e ashensorit zbuloi se kufiri në sipërfaqen e instalimit të varen dhe kufiri i sipërm i pllakës së përforcimit të varen ishin të stivosur, duke bërë që paneli i brendshëm të ishte nën një gjendje stresi me një shtresa, e cila nuk siguroi mbrojtje adekuate ndaj pllakës së brendshme. Kjo rezultoi në një prerje në kufirin e sipërm të sipërfaqes së instalimit të varen, duke çuar në rritje të plasaritjes. Për më tepër, përqendrimi i stresit në skajin e poshtëm të sipërfaqes së montimit të varen tejkaloi forcën e rendimentit të pllakës, duke paraqitur një rrezik të plasaritjes.

Për të adresuar këto çështje, skema të ndryshme të optimizmit strukturor u propozuan dhe u analizuan përmes llogaritjeve të CAE. Janë hartuar katër skema të ndryshme, dhe vlerat e stresit të pllakave të brendshme u llogaritën dhe u krahasuan. Rezultatet treguan se të gjitha masat e optimizmit ishin efektive në zvogëlimin e vlerave të stresit, me skemën 4 për të arritur uljen më të madhe. Sidoqoftë, skema e zbatimit 4 do të kërkonte ndryshime të rëndësishme në procesin e prodhimit, duke çuar në kosto të larta të riparimit të mykut dhe një periudhë të gjatë rinovimi. Skema 2, e cila arriti një ulje prej 35% të vlerave të stresit në krahasim me skemën origjinale, u vlerësua zgjidhja më e mundshme dhe me kosto efektive.

Për të vërtetuar efektivitetin e skemës së zgjedhur, u krijuan mostra manuale të pjesëve të modifikuara, dhe u kryen testet rrugore të prodhimit dhe besueshmërisë së automjeteve. Rezultatet treguan se skema 3 dhe skema 4 ishin të suksesshme, ndërsa skema 1 dështoi. Bazuar në këto gjetje, u përcaktua skema optimale e përmirësuar strukturore e projektimit (skema 4) e pllakës së përforcimit të varen. Sidoqoftë, për të adresuar çështjet e komoditetit të procesit dhe cilësisë së perceptuar, u bënë përmirësime të mëtejshme në strukturën e skemës 4, duke rezultuar në një model përfundimtar që eliminoi ballin e kufijve, funksionimin e përmirësuar të procesit dhe siguroi aplikimin e vazhdueshëm të sealant.

Si përfundim, analiza, optimizimi dhe vlefshmëria e strukturës së pllakës së përforcimit të varen demonstruan se ulja e vlerave të stresit në pllakën e brendshme në varen është e lidhur ngushtë me hartimin e pllakës së përforcimit të varen. Ndërsa rritja e fletë metalike ose përdorimi i proceseve të veçanta mund të arrijnë një ulje të vlerave të stresit, këto qasje shpesh komplikojnë procesin dhe rrisin kostot. Prandaj, është e rëndësishme që të hartoni me kujdes dhe të optimizoni strukturën e pllakës së përforcimit të varen nga fazat e hershme të zhvillimit të produktit për të arritur rezultatet më të mira në drejtim të uljes së stresit. Përmirësimi i vazhdueshëm në hartimin e produktit dhe proceset e prodhimit është thelbësore për të përmbushur kërkesat në rritje për cilësi dhe besueshmëri në industrinë e automobilave.