Beskrivelse og analyse av strukturell designforbedring av heisgate -hengselforsterkningsplate_hing1

De siste årene har bilindustrien i mitt land opplevd rask utvikling, spesielt med tillegg av selvomde merker og joint venture-merker. Dette har ført til en reduksjon i bilpriser og en flom av titusenvis av biler som kommer inn i forbrukermarkedet årlig. Etter hvert som tidene går videre og folks inntekter forbedres, har det blitt et vanlig transportmiddel i tusenvis av husholdninger, og bidratt til økt produksjonseffektivitet og forbedret livskvalitet.

Imidlertid fungerer den hyppige forekomsten av CAR -tilbakekallinger på grunn av designproblemer i bilindustrien som en påminnelse om at når man utvikler nye produkter, bør oppmerksomhet ikke bare gis til utviklingssykluser og kostnader, men også til produktkvalitet og brukerbehov. For å sikre bedre kvalitet og tilfredshet for forbrukerne, setter "Three Garantions Act" for bilprodukter strengere krav, inkludert en minimumsgyldighetsperiode på 2 år eller 40 000 km, og en minimumsgyldighetsperiode på 3 år eller 60 000 km. Derfor er det avgjørende å fokusere på de tidlige stadiene av produktutvikling, optimalisere designstrukturen og unngå behovet for å "gjøre opp for" eventuelle mangler senere.

Et spesifikt område av bekymring i bilindustrien er forekomsten av sprekker i det indre panelet ved hengslet av heisgate -hengselforsterkningsplaten. Dette problemet ble oppstått under veitester av faktiske kjøretøyer, noe som førte til behovet for å undersøke hvordan man reduserer platestressverdien i hengselområdet. Målet er å optimalisere strukturen til hengselforsterkningsplaten og oppnå optimal tilstand for å redusere stressverdier og forbedre ytelsen til løftingssystemet. Å bruke datastøttet ingeniørvesen (CAE) verktøy for strukturell optimalisering kan forbedre kvaliteten på design, forkorte designsyklusen og spare testing og produksjonskostnader.

Analysen av sprekkproblemet i det indre panelet ved heisgate-hengslet avslørte at grensen ved hengselinstallasjonsoverflaten og den øvre grensen til hengslingsarmeringsplaten ble forskjøvet, noe som førte til at det indre panelet var under en enkeltlags stresstilstand, som ikke ga tilstrekkelig beskyttelse til den indre platen. Dette resulterte i et kutt i den øvre grensen for hengslingsinstallasjonsoverflaten, noe som førte til økt sprekker. Videre overskred stresskonsentrasjonen i den nedre enden av hengslingsoverflaten flytestyrken på platen, noe som utgjør en risiko for sprekker.

For å løse disse problemene ble forskjellige strukturelle optimaliseringsordninger foreslått og analysert gjennom CAE -beregninger. Fire forskjellige ordninger ble designet, og stressverdiene til de indre platene ble beregnet og sammenlignet. Resultatene viste at alle optimaliseringstiltak var effektive for å redusere stressverdiene, og skjema 4 oppnådde størst reduksjon. Imidlertid vil implementering av ordning 4 kreve betydelige endringer i produksjonsprosessen, noe som fører til høye muggreparasjonskostnader og en lang renoveringsperiode. Skjema 2, som oppnådde en 35% reduksjon i stressverdier sammenlignet med den opprinnelige ordningen, ble ansett som den mest gjennomførbare og kostnadseffektive løsningen.

For å validere effektiviteten av det valgte ordningen ble manuelle prøver av de modifiserte delene opprettet, og kjøretøyproduksjon og pålitelighetsveier ble utført. Resultatene viste at skjema 3 og skjema 4 var vellykkede, mens skjema 1 mislyktes. Basert på disse funnene ble det optimale forbedrede strukturelle designskjemaet (skjema 4) på ​​hengslingsarmeringsplaten bestemt. For å adressere spørsmål om prosess bekvemmelighet og opplevd kvalitet, ble det imidlertid gjort ytterligere forbedringer i strukturen i skjema 4, noe som resulterte i en endelig utforming som eliminerte grensen svimlende, forbedret prosessdrift og sikret jevn anvendelse av tetningsmasse.

Avslutningsvis demonstrerte analysen, optimaliseringen og validering av hengslingsforsterkningsplatestrukturen at reduksjonen av stressverdier i den indre platen ved hengslet er nært beslektet med utformingen av hengslingsarmeringsplaten. Selv om du øker metall eller bruk av spesielle prosesser kan oppnå en viss reduksjon i stressverdier, kompliserer disse tilnærmingene ofte prosessen og øker kostnadene. Derfor er det avgjørende å nøye designe og optimalisere strukturen til hengselforsterkningsplaten fra de tidlige stadiene av produktutvikling for å oppnå de beste resultatene når det gjelder stressreduksjon. Kontinuerlig forbedring i produktdesign og produksjonsprosesser er avgjørende for å imøtekomme de økende kravene til kvalitet og pålitelighet i bilindustrien.