Описание и анализ улучшения конструктивной конструкции подъема1

В последние годы автомобильная промышленность в моей стране пережила быстрое развитие, особенно с добавлением самостоятельных брендов и брендов совместного предприятия. Это привело к снижению автомобильных цен и потобой за десятки тысяч автомобилей, выходящих на рынок потребителя ежегодно. По мере того, как прогресс времени и доходы людей улучшаются, владение автомобилем стало общим средством транспортировки в тысячах домохозяйств, что способствует повышению эффективности производства и повышению качества жизни.

Тем не менее, частое появление автомобильных отзывов из -за проблем с проектированием в автомобильной промышленности служит напоминанием о том, что при разработке новых продуктов внимание должно быть уделено не только циклам разработки и затратам, но и на качество продукции и потребности пользователей. Чтобы обеспечить более высокое качество и удовлетворение для потребителей, «Закон о трех гарантиях» для автомобильных продуктов устанавливает более строгие требования, включая минимальный период достоверности 2 года или 40 000 км, и минимальный период достоверности 3 года или 60 000 км. Следовательно, крайне важно сосредоточиться на ранних стадиях разработки продукта, оптимизировать структуру дизайна и избежать необходимости «восполнить» любые недостатки позже.

Одной из конкретных проблемных областей в автомобильной промышленности является возникновение растрескивания во внутренней панели на шарнире петля подъема петля. Эта проблема была столкновена во время дорожных испытаний фактических транспортных средств, что привело к необходимости изучения того, как уменьшить значение напряжения листового металла в зоне шарнира. Цель состоит в том, чтобы оптимизировать структуру пластины для петли и достичь оптимального состояния для снижения значений напряжений и повышения производительности системы подъемной двери. Использование компьютерных инструментов инженерных (CAE) для структурной оптимизации может улучшить качество проектирования, сократить проектный цикл и сэкономить на тестировании и производственных затратах.

Анализ проблемы с растрескиванием на внутренней панели на шарнире подъемной двери показал, что граница на поверхности установки шарнира и верхняя граница петлевой плиты петли была шатана, в результате чего внутренняя панель находилась под однослойным напряжением, которое не обеспечило адекватной защиты внутренней пластины. Это привело к разрезу на верхней границе поверхности установки шарнира, что привело к увеличению растрескивания. Кроме того, концентрация напряжения на нижнем конце поверхности монтажа шарнира превысила прочность доходности пластины, создавая риск растрескивания.

Для решения этих проблем были предложены различные схемы структурной оптимизации и проанализированы с помощью расчетов CAE. Были разработаны четыре разных схемы, и были рассчитаны и сравнены значения напряжений внутренних пластин. Результаты показали, что все меры оптимизации были эффективными в снижении значений стресса, причем схема 4 достигла наибольшего сокращения. Тем не менее, схема реализации 4 потребует значительных изменений в производственном процессе, что приведет к высоким затратам на ремонт плесени и длительному периоду реконструкции. Схема 2, которая достигла снижения значений стресса на 35% по сравнению с исходной схемой, была признана наиболее осуществимым и экономически эффективным решением.

Чтобы подтвердить эффективность выбранной схемы, были созданы ручные образцы модифицированных частей, а также были проведены дорожные испытания транспортных средств и надежность. Результаты показали, что схема 3 и схема 4 были успешными, а схема 1 не удалась. Основываясь на этих выводах, была определена оптимальная улучшенная схема конструктивного проектирования (схема 4) пластины для усиления шарнира. Однако, чтобы решить проблемы удобства процесса и воспринимаемого качества, были сделаны дальнейшие улучшения в структуре схемы 4, что привело к окончательной конструкции, которая устраняла граничную ошеломляющую, улучшенную работу процесса и обеспечило последовательное применение герметика.

В заключение, анализ, оптимизация и проверка структуры армирующей пластины шарнира продемонстрировали, что снижение значений напряжений во внутренней пластине на шарнире тесно связано с конструкцией пластины для усиления шарнира. Хотя увеличение листового металла или использование специальных процессов может достичь некоторого снижения значений напряжений, эти подходы часто усложняют процесс и увеличивают затраты. Следовательно, крайне важно тщательно спроектировать и оптимизировать структуру плита петли, на ранних стадиях разработки продукта, чтобы достичь наилучших результатов с точки зрения снижения стресса. Непрерывное улучшение в разработке и производственных процессах продукта имеет важное значение для удовлетворения растущих требований в отношении качества и надежности в автомобильной промышленности.