Descrierea și analiza îmbunătățirii proiectării structurale a Platei de armare a balamalei Liftgate1

În ultimii ani, industria auto din țara mea a experimentat o dezvoltare rapidă, în special cu adăugarea de mărci auto-deținute și mărci de asociere în comun. Acest lucru a dus la o reducere a prețurilor auto și la o inundație de zeci de mii de mașini care intră pe piața consumatorilor anual. Pe măsură ce progresele vremurilor și veniturile oamenilor se îmbunătățesc, deținerea unei mașini a devenit un mijloc comun de transport în mii de gospodării, contribuind la creșterea eficienței producției și la îmbunătățirea calității vieții.

Cu toate acestea, apariția frecventă a reamintirilor de mașini din cauza problemelor de proiectare în industria auto servește ca un memento pentru a dezvolta noi produse, nu trebuie să se acorde atenție doar ciclurilor și costurilor de dezvoltare, ci și calității produselor și nevoilor utilizatorilor. Pentru a asigura o calitate și o satisfacție mai bună pentru consumatori, „Legea celor trei garanții” pentru produsele auto stabilește cerințe mai stricte, inclusiv o perioadă de validitate minimă de 2 ani sau 40.000 km și o perioadă de validitate minimă de 3 ani sau 60.000 km. Prin urmare, este esențial să vă concentrați pe etapele incipiente ale dezvoltării produsului, să optimizați structura de proiectare și să evitați necesitatea de a „compensa” orice deficiențe ulterior.

Un domeniu specific de îngrijorare în industria auto este apariția fisurilor în panoul interior la balama plăcii de armare a balamalei Liftgate. Această problemă a fost întâmpinată în timpul testelor rutiere ale vehiculelor reale, ceea ce a dus la necesitatea de a investiga modul de reducere a valorii de stres din tablă în zona de balamale. Scopul este de a optimiza structura plăcii de armare a balamalei și de a obține starea optimă pentru a reduce valorile de stres și pentru a îmbunătăți performanța sistemului Liftgate. Utilizarea instrumentelor de inginerie asistată de computer (CAE) pentru optimizarea structurală poate îmbunătăți calitatea proiectării, scurta ciclul de proiectare și poate economisi costurile de testare și producție.

Analiza problemei de fisurare din panoul interior de la balamalele Liftgate a relevat faptul că granița de pe suprafața de instalare a balamalei și limita superioară a plăcii de armare a balamalei au fost eșalonate, ceea ce face ca panoul interior să fie sub o stare de stres cu un singur strat, care nu a furnizat o protecție adecvată plăcii interioare. Aceasta a dus la o tăiere în limita superioară a suprafeței de instalare a balamalei, ceea ce a dus la creșterea fisurilor. Mai mult, concentrația de tensiune la capătul inferior al suprafeței de montare a balamalei a depășit rezistența la randament a plăcii, reprezentând un risc de fisurare.

Pentru a aborda aceste probleme, au fost propuse și analizate diverse scheme de optimizare structurală prin calcule CAE. Au fost proiectate patru scheme diferite, iar valorile de stres ale plăcilor interioare au fost calculate și comparate. Rezultatele au arătat că toate măsurile de optimizare au fost eficiente în reducerea valorilor de stres, schema 4 obținând cea mai mare reducere. Cu toate acestea, implementarea schemei 4 ar necesita modificări semnificative ale procesului de fabricație, ceea ce duce la costuri ridicate de reparație a mucegaiului și o perioadă de renovare lungă. Schema 2, care a obținut o reducere de 35% a valorilor de stres în comparație cu schema inițială, a fost considerată cea mai posibilă și rentabilă soluție din punct de vedere al costurilor.

Pentru a valida eficacitatea schemei alese, s -au creat probe manuale ale pieselor modificate și au fost efectuate teste rutiere de fabricație și fiabilitate a vehiculelor. Rezultatele au arătat că schema 3 și schema 4 au avut succes, în timp ce schema 1 a eșuat. Pe baza acestor constatări, a fost determinată schema de proiectare structurală îmbunătățită (schema 4) a plăcii de armare a balamalei. Cu toate acestea, pentru a aborda problemele privind comoditatea procesului și calitatea percepută, s -au făcut îmbunătățiri suplimentare la structura schemei 4, ceea ce a dus la un proiect final care a eliminat limita de eșalonare, a îmbunătățit funcționarea procesului și a asigurat aplicarea constantă a etanșantului.

În concluzie, analiza, optimizarea și validarea structurii plăcii de armare a balamalei a demonstrat că reducerea valorilor de stres în placa interioară de la balamală este strâns legată de proiectarea plăcii de armare a balamalei. În timp ce creșterea tabloului sau utilizarea proceselor speciale poate obține o oarecare reducere a valorilor de stres, aceste abordări complică adesea procesul și cresc costurile. Prin urmare, este crucial să proiectăm și să optimizăm cu atenție structura plăcii de armare a balamalei din etapele incipiente ale dezvoltării produsului pentru a obține cele mai bune rezultate în ceea ce privește reducerea stresului. Îmbunătățirea continuă a proceselor de proiectare și fabricație a produselor este esențială pentru a răspunde cerințelor din ce în ce mai mari de calitate și fiabilitate în industria auto.