Beskrywing en ontleding van die verbetering van strukturele ontwerp van Liftgate -skarnierversterkingsplaat

In onlangse jare was die vinnige ontwikkeling van my land se motorbedryf opvallend, veral met die toevoeging van selfbesit en gesamentlike ondernemingshandelsmerke. Hierdie groei het gelei tot 'n geleidelike verlaging in motorpryse, wat die verbruikersmark oorstroom het met tienduisende voertuie wat jaarliks ​​geproduseer word. Namate die vordering van die tye en die inkomste van mense verbeter, het die besit van 'n motor 'n algemene vervoermiddel geword om die produksie -doeltreffendheid en lewensgehalte te verbeter.

Met die uitbreiding van die motorbedryf was daar egter 'n toename in motorherinneringe as gevolg van ontwerpprobleme. Hierdie voorvalle dien as 'n herinnering dat dit by die ontwikkeling van nuwe produkte van kardinale belang is om nie net die ontwikkelingsiklus en koste te oorweeg nie, maar ook baie aandag te gee aan die kwaliteit van die produk en gebruikersbehoeftes. Om beter gehaltebeheer te verseker, is strenger regulasies ingestel, soos die 'Three Garary Act' vir motorprodukte. Hierdie wet bepaal dat die waarborgperiode nie minder as 2 jaar of 40.000 km of 3 jaar of 60.000 km moet wees nie, afhangende van die produk. Daarom is dit noodsaaklik om op die vroeë stadiums van produkontwikkeling te fokus, die struktuur te optimaliseer en die behoefte aan latere regstellings te vermy.

'N Spesifieke kommer in die motorbedryf is die ontwerp van die Liftgate -skarnierversterkingsplaat. Hierdie komponent is aan die binne- en buitenste panele van die Liftgate gesweis om 'n bevestigingspunt vir die skarnier te bied en die sterkte van die installasiepunt te verseker. Die skarniergebied ervaar egter dikwels streskonsentrasie en oormatige laai, wat 'n aanhoudende uitdaging was. Die doel is om die spanningswaarde in hierdie gebied te verminder deur die regte ontwerp en optimalisering van die skarnierversterkingsplaatstruktuur.

Hierdie artikel fokus daarop om die kwessie van krake in die binneste paneel aan die skarnier van die Liftgate -skarnierversterkingsplaat aan te spreek tydens voertuigpaaie. Die studie het ten doel om maniere te vind om die spanningwaardes wat die plaatmetaal in die skarniergebied ervaar, te verminder. Deur die struktuur van die skarnierversterkingsplaat te optimaliseer, is die doel om 'n optimale toestand te bereik wat spanning verminder en die werkverrigting van die Liftgate -stelsel verbeter. Rekenaargesteunde ingenieurswese (CAE) -instrumente word gebruik in die proses van strukturele optimalisering om die kwaliteit van die ontwerp te verbeter, die ontwerpsiklus te verkort en koste verbonde aan toetsing en produksie te bespaar.

Die kraakprobleem in die binneste paneel by die skarnier word ontleed en aan twee faktore toegeskryf. Eerstens lei die verspreide grense van die skarnierinstallasieoppervlak en die boonste grens van die skarnierversterkingsplaat daartoe dat die binneste paneel aan groter spanning blootgestel word. Tweedens vind die spanningskonsentrasie aan die onderpunt van die skarniermonteringsoppervlak plaas, wat die opbrengste van die plaat oorskry en tot kraak lei.

Op grond van hierdie insigte word verskeie optimaliseringskemas voorgestel om die kraakprobleem aan te spreek. Hierdie skemas behels die modifisering van die struktuur van die skarnierversterkingsplaat en die uitbreiding van sy grense om streskonsentrasiepunte uit te skakel. Nadat die CAE -berekeninge vir elke skema uitgevoer is, word daar bepaal dat skema 4, wat die versterkingsplaat tot by die hoek van die raamraamwerk behels en dit na die binne- en buitenste plate sweis, die belangrikste vermindering in die spanningswaarde toon. Alhoewel hierdie skema veranderinge in die vervaardigingsproses benodig, word dit as die mees uitvoerbare en voordeligste opsie beskou.

Om die doeltreffendheid van die optimaliseringskemas te bevestig, word handmatige monsters van die gewysigde onderdele geskep. Hierdie monsters word dan by die voertuigvervaardigingsproses opgeneem, en 'n betroubaarheidspadtoets word uitgevoer. Die resultate toon dat skema 1 nie die kraakprobleem aanspreek nie, terwyl skemas 2, 3 en 4 die probleem suksesvol oplos.

Ten slotte, deur die ontleding, optimalisering, CAE -berekeninge en die verifikasie van die padtoets van die skarnierversterkingsplaat, word 'n optimale strukturele ontwerpskema ontwikkel om streswaardes te verminder en die werkverrigting van die Liftgate -stelsel te verbeter. Hierdie verbeterde ontwerp sal die toekomstige ontwikkeling van die skarnierversterkingsplaatstruktuur in voertuigprojekte lei. Dit is egter belangrik om die praktiese en koste-effektiwiteit van die implementering van hierdie optimeringsmaatreëls te oorweeg, aangesien dit aanpassings aan die vervaardigingsproses kan verg en addisionele uitgawes kan aangaan. Deur die prioritisering van kwaliteit van die produk en gebruikersbehoeftes in die vroeë stadium van ontwikkeling, kan die motorbedryf voortgaan om te innoveer en veilige en betroubare voertuie aan verbruikers te lewer.