Lýsing og greining á endurbótum á byggingarhönnun

Undanfarin ár hefur hröð þróun bifreiðageirans míns verið merkileg, sérstaklega með því að bæta við sjálfstætt og sameiginlegu verkefnismerki. Þessi vöxtur hefur leitt til smám saman lækkunar á bifreiðarverði og flæðir yfir neytendamarkaðinn með tugum þúsunda ökutækja sem framleiddir eru árlega. Eftir því sem Times þróast og tekjur fólks batnar hefur það orðið algengur flutningatæki til að auka bæði framleiðslugetu og lífsgæði.

Með stækkun bifreiðageirans hefur hins vegar aukist á bílum vegna hönnunarvandamála. Þessi atvik þjóna sem áminning um að þegar nýjar vörur eru þróaðar skiptir sköpum að íhuga ekki aðeins þróunarlotuna og kostnaðinn, heldur einnig fylgjast vel með vörugæðum og þörfum notenda. Til að tryggja betri gæðaeftirlit hefur strangari reglugerðum verið kynnt, svo sem „þrjú ábyrgðarlög“ fyrir bifreiðarafurðir. Í þessum lögum er kveðið á um að ábyrgðartímabilið ætti ekki að vera minna en 2 ár eða 40.000 km, eða 3 ár eða 60.000 km, allt eftir vöru. Þess vegna er mikilvægt að einbeita sér að fyrstu stigum vöruþróunar, hámarka uppbygginguna og forðast þörfina fyrir síðari lagfæringar.

Eitt sérstakt áhyggjuefni í bifreiðageiranum er hönnun lyftustyrkja plötunnar. Þessi hluti er soðinn að innri og ytri spjöldum lyftu til að veita festingarpunkt fyrir löm og tryggja styrk uppsetningarpunktsins. Lömasvæðið upplifir þó oft streituþéttni og óhóflega hleðslu, sem hefur verið viðvarandi áskorun. Markmiðið er að draga úr álagsgildinu á þessu svæði með réttri hönnun og hagræðingu á uppbyggingu lömunar styrktarplötunnar.

Þessi grein fjallar um að taka á málinu um sprungu í innri spjaldinu á lömum styrktarplötunnar í lyftunni við vegapróf ökutækis. Rannsóknin miðar að því að finna leiðir til að draga úr álagsgildum sem málmblaðið hefur upplifað á lömasvæðinu. Með því að hámarka uppbyggingu styrkingarplötunnar á lömum er markmiðið að ná ákjósanlegu ástandi sem dregur úr streitu og bætir árangur lyftukerfisins. Tækniverkfæri (CAE) verkfræði eru notuð í því ferli að hagræðingu á uppbyggingu til að bæta gæði hönnunar, stytta hönnunarlotuna og spara kostnað í tengslum við prófanir og framleiðslu.

Sprunguvandamálið í innri spjaldinu við löm er greind og rakin til tveggja þátta. Í fyrsta lagi leiða svívirðileg mörk lömunar yfirborðsins og efri mörk lömunar styrkingarplötunnar til þess að innra spjaldið verður fyrir meiri streitu. Í öðru lagi, streitustyrkur á sér stað í neðri enda lömunar yfirborðsins, umfram ávöxtunarmörk plötunnar og leiðir til sprungu.

Byggt á þessum innsýn er lagt til nokkur hagræðingarkerfi til að taka á sprunguefninu. Þessi fyrirætlun felur í sér að breyta uppbyggingu lömunar styrkingarplötunnar og lengja mörk sín til að útrýma streitustyrk. Eftir að hafa framkvæmt CAE útreikninga fyrir hvert fyrirætlun er ákvarðað að skema 4, sem felur í sér að lengja styrkingarplötuna að horni gluggaramma og suðu það að innri og ytri plötunum, sýnir mikilvægustu lækkun á álagsgildi. Þrátt fyrir að þetta kerfi krefjist breytinga á framleiðsluferlinu er það talið hagkvæmasti og hagstæðasti kosturinn.

Til að staðfesta árangur hagræðingarkerfanna eru handvirk sýnishorn af breyttum hlutum búin til. Þessi sýni eru síðan felld inn í framleiðslu á ökutækinu og gerð er áreiðanleika vegapróf. Niðurstöðurnar sýna að skema 1 tekst ekki að taka á sprunguvandanum en áætlanir 2, 3 og 4 leysa málið með góðum árangri.

Að lokum, með greiningunni, hagræðingu, CAE útreikningum og sannprófun á vegum á lömum styrkingarplötunni, er ákjósanlegasta byggingarhönnunarkerfi þróað til að draga úr streitugildum og auka árangur lyftukerfisins. Þessi bætta hönnun mun leiðbeina framtíðarþróun lömunar styrkingarplötunnar í verkefnum ökutækja. Hins vegar er mikilvægt að huga að hagkvæmni og hagkvæmni þess að innleiða þessar hagræðingarráðstafanir, þar sem þær geta þurft að leiðréttingar á framleiðsluferlinu og verða fyrir aukakostnaði. Engu að síður, með því að forgangsraða gæði vöru og notendaþörf á fyrstu stigum þróunar, getur bílaiðnaðurinn haldið áfram að nýsköpun og afhent neytendum örugg og áreiðanleg farartæki.