Përshkrimi dhe analiza e përmirësimit të dizajnit strukturor të pllakës së përforcimit të varet nga ashensorët

Vitet e fundit, zhvillimi i shpejtë i industrisë së automobilave të vendit tim ka qenë i jashtëzakonshëm, veçanërisht me shtimin e markave të vetë-pronësisë dhe të ndërmarrjeve të përbashkëta. Kjo rritje ka çuar në një ulje graduale të çmimeve të automobilave, duke përmbytur tregun e konsumit me dhjetëra mijëra automjete që prodhohen çdo vit. Ndërsa përparimi i kohës dhe të ardhurat e njerëzve përmirësohen, mbajtja e një makine është bërë një mjet i zakonshëm i transportit për të përmirësuar efikasitetin e prodhimit dhe cilësinë e jetës.

Sidoqoftë, me zgjerimin e industrisë së automobilave, ka pasur një rritje të kujtimeve të makinave për shkak të problemeve të projektimit. Këto incidente shërbejnë si kujtesë që kur zhvilloni produkte të reja, është thelbësore që jo vetëm të merrni parasysh ciklin dhe koston e zhvillimit, por edhe t'i kushtoni vëmendje të madhe cilësisë së produktit dhe nevojave të përdoruesit. Për të siguruar një kontroll më të mirë të cilësisë, janë prezantuar rregulla më të rrepta, siç është "Akti i tre garancive" për produktet e automobilave. Ky akt përcakton që periudha e garancisë nuk duhet të jetë më pak se 2 vjet ose 40,000 km, ose 3 vjet ose 60,000 km, në varësi të produktit. Prandaj, është thelbësore të përqendrohemi në fazat e hershme të zhvillimit të produktit, të optimizoni strukturën dhe të shmangni nevojën për rregullime të mëvonshme.

Një fushë specifike shqetësuese në industrinë e automobilave është hartimi i pllakës së përforcimit të varen nga ashensori. Ky komponent është ngjitur në panelet e brendshme dhe të jashtme të ashensorit për të siguruar një pikë montimi për varen dhe për të siguruar forcën e pikës së instalimit. Sidoqoftë, zona e varen shpesh përjeton përqendrimin e stresit dhe ngarkimin e tepërt, që ka qenë një sfidë e vazhdueshme. Qëllimi është të zvogëlohet vlera e stresit në këtë zonë përmes hartimit të duhur dhe optimizmit të strukturës së pllakës së përforcimit të varen.

Ky artikull përqendrohet në adresimin e çështjes së plasaritjes në panelin e brendshëm në varen e pllakës së përforcimit të varen e ashensorit gjatë testeve të rrugës së automjetit. Studimi synon të gjejë mënyra për të zvogëluar vlerat e stresit të përjetuara nga fletë metalike në zonën e varen. Duke optimizuar strukturën e pllakës së përforcimit të varen, qëllimi është të arrihet një gjendje optimale që zvogëlon stresin dhe përmirëson performancën e sistemit të ashensorit. Mjetet e inxhinierisë së ndihmuar nga kompjuteri (CAE) përdoren në procesin e optimizmit strukturor për të përmirësuar cilësinë e dizajnit, shkurtuar ciklin e projektimit dhe kursimin e kostove që lidhen me testimin dhe prodhimin.

Problemi i plasaritjes në panelin e brendshëm në varen është analizuar dhe i atribuohet dy faktorëve. Së pari, kufijtë e mahnitur të sipërfaqes së instalimit të varen dhe kufiri i sipërm i pllakës së përforcimit të varen rezultojnë që paneli i brendshëm të ekspozohet ndaj stresit më të madh. Së dyti, përqendrimi i stresit ndodh në skajin e poshtëm të sipërfaqes së montimit të varen, duke tejkaluar kufirin e rendimentit të pllakës dhe duke çuar në plasaritje.

Bazuar në këto njohuri, janë propozuar disa skema optimizimi për të adresuar çështjen e plasaritjes. Këto skema përfshijnë modifikimin e strukturës së pllakës së përforcimit të varen dhe shtrirjen e kufijve të saj për të eleminuar pikat e përqendrimit të stresit. Pas kryerjes së llogaritjeve të CAE për secilën skemë, përcaktohet se skema 4, e cila përfshin shtrirjen e pllakës së përforcimit në cepin e kornizës së dritares dhe saldimin e tij në pllakat e brendshme dhe të jashtme, tregon uljen më të rëndësishme të vlerës së stresit. Edhe pse kjo skemë kërkon ndryshime në procesin e prodhimit, ajo vlerësohet si opsioni më i mundshëm dhe i dobishëm.

Për të vërtetuar efektivitetin e skemave të optimizmit, krijohen mostra manuale të pjesëve të modifikuara. Këto mostra përfshihen më pas në procesin e prodhimit të automjeteve dhe bëhet një test rrugor i besueshmërisë. Rezultatet tregojnë se skema 1 nuk arrin të adresojë problemin e plasaritjes, ndërsa skemat 2, 3 dhe 4 zgjidhin me sukses çështjen.

Si përfundim, përmes analizës, optimizmit, llogaritjeve të CAE dhe verifikimit të testit rrugor të pllakës së përforcimit të varen, është zhvilluar një skemë optimale e projektimit strukturor për të zvogëluar vlerat e stresit dhe për të rritur performancën e sistemit të ashensorit. Ky dizajn i përmirësuar do të udhëheqë zhvillimin e ardhshëm të strukturës së pllakës së përforcimit të varet në projektet e automjeteve. Sidoqoftë, është e rëndësishme të merret në konsideratë prakticiteti dhe kosto-efektiviteti i zbatimit të këtyre masave të optimizmit, pasi ato mund të kërkojnë rregullime në procesin e prodhimit dhe të pësojnë shpenzime shtesë. Sidoqoftë, duke i dhënë përparësi cilësisë së produktit dhe nevojave të përdoruesit në fazat e hershme të zhvillimit, industria e automobilave mund të vazhdojë të përtërij dhe të ofrojë automjete të sigurta dhe të besueshme për konsumatorët.