Liftgate eņģu armatūras plāksnes_ing strukturālā dizaina uzlabošanas apraksts un analīze

Pēdējos gados manas valsts automobiļu rūpniecības straujā attīstība ir bijusi ievērojama, jo īpaši, pievienojot pašnodarbinātus un kopuzņēmumus. Šis pieaugums ir izraisījis pakāpenisku automašīnu cenu samazināšanos, pārpludinot patērētāju tirgu, katru gadu tiek ražots desmitiem tūkstošu transportlīdzekļu. Tā kā uzlabojas laiki un cilvēku ienākumi, automašīnas piederēšana ir kļuvusi par izplatītu transporta līdzekli, lai uzlabotu gan ražošanas efektivitāti, gan dzīves kvalitāti.

Tomēr, paplašinot automobiļu rūpniecību, dizaina problēmu dēļ ir palielinājies automašīnu atsaukšana. Šie negadījumi kalpo kā atgādinājums, ka, izstrādājot jaunus produktus, ir svarīgi ne tikai apsvērt attīstības ciklu un izmaksas, bet arī pievērst īpašu uzmanību produkta kvalitātei un lietotāju vajadzībām. Lai nodrošinātu labāku kvalitātes kontroli, ir ieviesti stingrāki noteikumi, piemēram, automobiļu produktu "trīs garantijas likums". Šis akts nosaka, ka garantijas periodam nedrīkst būt mazāks par 2 gadiem vai 40 000 km vai 3 gadu vai 60 000 km, atkarībā no produkta. Tāpēc ir svarīgi koncentrēties uz produktu attīstības sākumposmu, optimizēt struktūru un izvairīties no nepieciešamības pēc vēlākiem labojumiem.

Viena no īpašām bažām automobiļu rūpniecībā ir pacēlāju eņģu pastiprināšanas plāksnes dizains. Šis komponents ir metināts pie pacēlāja iekšējiem un ārējiem paneļiem, lai nodrošinātu eņģes stiprinājumu un nodrošinātu uzstādīšanas punkta stiprumu. Tomēr eņģu zonai bieži rodas stresa koncentrācija un pārmērīga iekraušana, kas ir bijis pastāvīgs izaicinājums. Mērķis ir samazināt stresa vērtību šajā apgabalā, pareizi izstrādājot un optimizējot eņģu pastiprināšanas plāksnes struktūru.

Šajā rakstā uzmanība tiek pievērsta tam, lai risinātu plaisāšanu iekšējā panelī pie pacēlāju eņģu armatūras plāksnes eņģes transportlīdzekļa ceļa testu laikā. Pētījuma mērķis ir atrast veidus, kā samazināt stresa vērtības, kuras eņģes zonā piedzīvo lokšņu metāls. Optimizējot eņģu pastiprināšanas plāksnes struktūru, mērķis ir sasniegt optimālu stāvokli, kas samazina stresu un uzlabo pacelšanasgātu sistēmas veiktspēju. Strukturālās optimizācijas procesā tiek izmantoti datorizēti inženiertehniskie (CAE) rīki, lai uzlabotu projektēšanas kvalitāti, saīsinātu projektēšanas ciklu un ietaupītu izmaksas, kas saistītas ar testēšanu un ražošanu.

Plaisāšanas problēma iekšējā panelī eņģē tiek analizēta un attiecināta uz diviem faktoriem. Pirmkārt, eņģu uzstādīšanas virsmas un eņģes armatūras plāksnes augšējās robežas pakāpeniskās robežas izraisa iekšējo paneli, kas tiek pakļauts lielākam spriegumam. Otrkārt, stresa koncentrācija notiek eņģu stiprināšanas virsmas apakšējā galā, pārsniedzot plāksnes ražas robežu un izraisot plaisāšanu.

Balstoties uz šīm atziņām, ir ierosinātas vairākas optimizācijas shēmas, lai risinātu plaisāšanas problēmu. Šīs shēmas ir saistītas ar eņģu pastiprināšanas plāksnes struktūras modificēšanu un tās robežu paplašināšanu, lai novērstu stresa koncentrācijas punktus. Pēc CAE aprēķinu veikšanas katrai shēmai tiek noteikts, ka 4. shēma, kas ietver armatūras plāksnes paplašināšanu uz loga rāmja stūri un metināšanu uz iekšējām un ārējām plāksnēm, parāda visnozīmīgāko stresa vērtības samazināšanos. Lai arī šai shēmai ir vajadzīgas izmaiņas ražošanas procesā, tā tiek uzskatīta par visizdevīgāko un izdevīgāko iespēju.

Lai apstiprinātu optimizācijas shēmu efektivitāti, tiek izveidoti modificēto detaļu manuāli paraugi. Pēc tam šie paraugi tiek iekļauti transportlīdzekļu ražošanas procesā, un tiek veikts uzticamības ceļa tests. Rezultāti rāda, ka 1. shēma nerisina plaisāšanas problēmu, savukārt 2., 3. un 4. shēma veiksmīgi atrisina problēmu.

Noslēgumā jāsaka, ka, izmantojot analīzi, optimizāciju, CAE aprēķinus un eņģu pastiprināšanas plāksnes ceļu pārbaudi, tiek izstrādāta optimāla konstrukcijas projektēšanas shēma, lai samazinātu stresa vērtības un uzlabotu pacelšanas sistēmas veiktspēju. Šis uzlabotais dizains vadīs eņģu pastiprināšanas plāksnes struktūras turpmāko attīstību transportlīdzekļu projektos. Tomēr ir svarīgi apsvērt šo optimizācijas pasākumu ieviešanas praktiskumu un rentabilitāti, jo tiem var būt nepieciešami ražošanas procesa pielāgojumi un rodas papildu izdevumi. Neskatoties uz to, prioritizējot produktu kvalitāti un lietotāju vajadzības agrīnā attīstības stadijā, automobiļu rūpniecība var turpināt ieviest jauninājumus un piegādāt patērētājiem drošus un uzticamus transportlīdzekļus.