Liftgate Hinge tugevdamise plaadi_hool

Viimastel aastatel on minu riigi autotööstuse kiire areng olnud tähelepanuväärne, eriti iseenda omanduses olevate ja ühisettevõtte kaubamärkide lisamisega. See kasv on põhjustanud autohindade järkjärgulise vähenemise, ujutades tarbijaturu üle kümneid tuhandeid sõidukeid igal aastal. Aegade progresseerumise ja inimeste sissetuleku paranedes on auto omamine muutunud tavaliseks transpordivahendiks, et suurendada nii tootmise tõhusust kui ka elukvaliteeti.

Autotööstuse laienemisega on aga disainiprobleemide tõttu suurenenud autode tagasikutsumine. Need juhtumid on meeldetuletus, et uute toodete väljatöötamisel on ülioluline mitte ainult kaaluda arendustsüklit ja kulusid, vaid pöörata tähelepanelikku tähelepanu ka toote kvaliteedile ja kasutajate vajadustele. Parema kvaliteedikontrolli tagamiseks on kasutusele võetud rangemad eeskirjad, näiteks autotoodete jaoks "kolm garantii seadust". See seadus näeb ette, et garantiiperiood ei tohiks sõltuvalt tootest olla vähem kui 2 aastat ega 40 000 km ehk 3 aastat või 60 000 km. Seetõttu on ülioluline keskenduda tootearenduse varajastele etappidele, optimeerida struktuuri ja vältida vajadust hilisemate paranduste järele.

Autotööstuses üks konkreetne murevaldkond on tõsteluude hinge tugevdamise plaadi kujundamine. See komponent keevitatakse tõsteluugi sise- ja välispaneelidele, et saada liigendile kinnituspunkt ja tagada paigalduspunkti tugevus. Kuid liigendipiirkonnas on sageli stressi kontsentratsioon ja liigne koormus, mis on olnud püsiv väljakutse. Eesmärk on vähendada selles piirkonnas pinge väärtust, kasutades liigese tugevdusplaadi struktuuri nõuetekohast kavandamist ja optimeerimist.

See artikkel keskendub sõidukite maanteekatsete ajal tõsteluude liigese tugevdusplaadi hilistel sisepaneelil pragunemise küsimusele. Uuringu eesmärk on leida viise, kuidas vähendada hingepiirkonnas lehtmetalli kogetud stressiväärtusi. Hinge tugevdusplaadi struktuuri optimeerimisega on eesmärk saavutada optimaalne olek, mis vähendab stressi ja parandab tõsteluugi süsteemi jõudlust. Arvutipõhiseid inseneri (CAE) tööriistu kasutatakse struktuurilise optimeerimise protsessis, et parandada disaini kvaliteeti, lühendada projekteerimistsüklit ja säästa testimise ja tootmisega seotud kulusid.

Analüüsitakse hinge pragunemisprobleemi sisemise paneeli juures ja omistatakse kahele tegurile. Esiteks põhjustavad liigendipaigalduse pinna ja liigese tugevdamisplaadi ülemise piiride järkjärgulised piirid, et sisemine paneel puutub kokku suurema stressiga. Teiseks toimub pingekontsentratsioon liigendi kinnituspinna alumises otsas, ületades plaadi saagise piiri ja põhjustades pragunemist.

Nendele arusaamadele tuginedes pakutakse välja mitu optimeerimisskeemi pragunemise probleemiga tegelemiseks. Need skeemid hõlmavad liigendi tugevdusplaadi struktuuri muutmist ja selle piiride laiendamist, et kõrvaldada pingekontsentratsioonipunktid. Pärast CAE arvutuste läbiviimist iga skeemi jaoks on kindlaks tehtud, et skeem 4, mis hõlmab tugevdusplaadi laiendamist aknaraami nurgale ja keevitades selle sise- ja välimiste plaatide külge, näitab stressi väärtuse kõige olulisemat vähenemist. Kuigi see skeem nõuab tootmisprotsessi muudatusi, peetakse seda kõige teostatavamaks ja soodsamaks variandiks.

Optimeerimisskeemide tõhususe valideerimiseks luuakse modifitseeritud osade käsitsi proovid. Seejärel integreeritakse need proovid sõidukite tootmisprotsessi ja viiakse läbi usaldusväärsuse maanteest. Tulemused näitavad, et skeem 1 ei lahenda pragunemisprobleeme, samas kui skeemid 2, 3 ja 4 lahendavad probleemi edukalt.

Kokkuvõtteks võib juhtuda, et analüüsi, optimeerimise, CAE arvutused ja liigendi tugevdusplaadi maanteestide kontrollimine on välja töötatud optimaalne konstruktsioonide kujundamise skeem, et vähendada pinge väärtusi ja suurendada tõsteega süsteemi jõudlust. See täiustatud disain juhendab liigendi tugevdamise plaadi struktuuri edasist arendamist sõidukite projektides. Siiski on oluline kaaluda nende optimeerimismeetmete rakendamise praktilisust ja kulutõhusust, kuna need võivad vajada tootmisprotsessi kohandamist ja lisakulusid. Sellegipoolest saab autotööstus tootekvaliteedi ja kasutajate vajaduste tähtsustamisega tarbijatele jätkata ohutute ja usaldusväärsete sõidukite uuendusi ja pakkuda.