توضیحات و تجزیه و تحلیل طراحی ساختاری بهبود صفحه لولای آسانسور

در سالهای اخیر ، توسعه سریع صنعت خودروسازی کشور من ، به ویژه با افزودن مارک های سرمایه گذاری خود و مشترک ، قابل توجه بوده است. این رشد منجر به کاهش تدریجی قیمت خودرو شده است و در بازار مصرف کننده با ده ها هزار وسیله نقلیه سالانه تولید می شود. با پیشرفت زمان و درآمد مردم ، داشتن یک ماشین به وسیله ای مشترک برای حمل و نقل برای افزایش بهره وری تولید و کیفیت زندگی تبدیل شده است.

با این حال ، با گسترش صنعت خودرو ، به دلیل مشکلات طراحی ، فراخوان خودرو افزایش یافته است. این حوادث به عنوان یادآوری این امر است که هنگام تولید محصولات جدید ، نه تنها چرخه توسعه و هزینه را در نظر می گیرید بلکه به کیفیت محصول و نیازهای کاربر نیز توجه می کنید. برای اطمینان از کنترل کیفیت بهتر ، مقررات سختگیرانه تری مانند "قانون سه ضمانت" برای محصولات خودرو معرفی شده است. این قانون تصریح می کند که دوره گارانتی نباید بسته به محصول کمتر از 2 سال یا 40،000 کیلومتر یا 3 سال یا 60،000 کیلومتر باشد. بنابراین ، تمرکز روی مراحل اولیه توسعه محصول ، بهینه سازی ساختار و جلوگیری از نیاز به اصلاحات بعدی بسیار مهم است.

یکی از نگرانی های خاص در صنعت خودرو ، طراحی صفحه تقویت کننده لولا Liftgate است. این مؤلفه به پانل های داخلی و بیرونی آسانسور جوش داده می شود تا یک نقطه نصب برای لولا فراهم شود و از استحکام نقطه نصب اطمینان حاصل شود. با این حال ، منطقه لولا اغلب غلظت استرس و بارگذاری بیش از حد را تجربه می کند ، که یک چالش مداوم بوده است. هدف این است که از طریق طراحی مناسب و بهینه سازی ساختار صفحه تقویت لولا ، ارزش استرس در این زمینه را کاهش دهید.

در این مقاله به پرداختن به مسئله ترک خوردگی در پانل داخلی در لولا صفحه تقویت کننده لولا Liftgate در طول آزمایش جاده های وسیله نقلیه می پردازیم. این مطالعه با هدف یافتن راه هایی برای کاهش مقادیر استرس که توسط ورق فلز در منطقه لولا تجربه شده است. با بهینه سازی ساختار صفحه تقویت لولا ، هدف دستیابی به حالت بهینه است که باعث کاهش استرس می شود و عملکرد سیستم Liftgate را بهبود می بخشد. ابزارهای مهندسی با کمک رایانه (CAE) در فرآیند بهینه سازی ساختاری برای بهبود کیفیت طراحی ، کوتاه کردن چرخه طراحی و صرفه جویی در هزینه های مرتبط با آزمایش و تولید استفاده می شود.

مشکل ترک خوردگی در پانل داخلی در لولا مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته و به دو عامل نسبت داده می شود. در مرحله اول ، مرزهای مبهم سطح نصب لولا و مرز بالایی صفحه تقویت کننده لولا باعث می شود که پانل داخلی در معرض استرس بیشتر باشد. ثانیا ، غلظت استرس در انتهای پایین سطح نصب لولا رخ می دهد ، از حد مجاز عملکرد صفحه و منجر به ترک خوردگی می شود.

بر اساس این بینش ها ، چندین طرح بهینه سازی برای رسیدگی به مسئله ترک خوردگی پیشنهاد شده است. این طرح ها شامل اصلاح ساختار صفحه تقویت لولا و گسترش مرزهای آن برای از بین بردن نقاط غلظت استرس است. پس از انجام محاسبات CAE برای هر طرح ، مشخص می شود که طرح 4 ، که شامل گسترش صفحه تقویت شده به گوشه قاب پنجره و جوش دادن آن به صفحات داخلی و بیرونی است ، مهمترین کاهش در ارزش استرس را نشان می دهد. اگرچه این طرح نیاز به تغییر در فرآیند تولید دارد ، اما امکان پذیر ترین و سودمندترین گزینه است.

برای اعتبارسنجی اثربخشی طرح های بهینه سازی ، نمونه های دستی قطعات اصلاح شده ایجاد می شوند. این نمونه ها سپس در فرآیند تولید وسیله نقلیه گنجانیده می شوند و یک آزمایش جاده قابلیت اطمینان انجام می شود. نتایج نشان می دهد که طرح 1 نتواند مشکل ترک خوردگی را برطرف کند ، در حالی که طرح های 2 ، 3 و 4 با موفقیت مسئله را حل می کنند.

در نتیجه ، از طریق تجزیه و تحلیل ، بهینه سازی ، محاسبات CAE و تأیید آزمایش جاده ای از صفحه تقویت لولا ، یک طرح طراحی ساختاری بهینه برای کاهش مقادیر استرس و تقویت عملکرد سیستم Liftgate تهیه شده است. این طراحی بهبود یافته ، توسعه آینده ساختار صفحه آرماتور لولا را در پروژه های وسیله نقلیه راهنمایی می کند. با این حال ، مهم است که عملی و مقرون به صرفه در اجرای این اقدامات بهینه سازی را در نظر بگیرید ، زیرا ممکن است آنها نیاز به تنظیم در فرآیند تولید داشته و هزینه های اضافی را متحمل شوند. با این وجود ، با اولویت بندی کیفیت محصول و نیازهای کاربر در مراحل اولیه توسعه ، صنعت خودرو می تواند به نوآوری و تحویل وسایل نقلیه ایمن و قابل اعتماد به مصرف کنندگان ادامه دهد.