Descrierea și analiza îmbunătățirii proiectării structurale a Platei de armare a balamalei Liftgate

În ultimii ani, dezvoltarea rapidă a industriei auto a țării mele a fost remarcabilă, în special odată cu adăugarea de mărci auto-dealtate și de asociere în comun. Această creștere a dus la o reducere treptată a prețurilor auto, inundând piața consumatorilor cu zeci de mii de vehicule produse anual. Pe măsură ce progresele vremurilor și veniturile oamenilor se îmbunătățesc, deținerea unei mașini a devenit un mijloc comun de transport pentru a spori atât eficiența producției, cât și calitatea vieții.

Cu toate acestea, odată cu extinderea industriei auto, a existat o creștere a reamintirilor de mașini din cauza problemelor de proiectare. Aceste incidente servesc ca o amintire că, atunci când dezvoltați noi produse, este crucial nu numai că nu numai că nu luați în considerare ciclul de dezvoltare, dar, de asemenea, acordați o atenție deosebită calității produselor și nevoilor utilizatorilor. Pentru a asigura un control mai bun al calității, au fost introduse reglementări mai stricte, cum ar fi „Legea celor trei garanții” pentru produsele auto. Acest act prevede că perioada de garanție nu trebuie să fie mai mică de 2 ani sau 40.000 km, sau 3 ani sau 60.000 km, în funcție de produs. Prin urmare, este vital să vă concentrați pe etapele incipiente ale dezvoltării produsului, să optimizați structura și să evitați nevoia de corecții ulterioare.

Un domeniu specific de îngrijorare în industria auto este proiectarea plăcii de armare a balamalei Liftgate. Această componentă este sudată la panourile interioare și exterioare ale liftgate -ului pentru a oferi un punct de montare pentru balamală și pentru a asigura rezistența punctului de instalare. Cu toate acestea, zona de balamale se confruntă adesea cu concentrația de stres și încărcarea excesivă, ceea ce a fost o provocare persistentă. Scopul este de a reduce valoarea de stres în această zonă prin proiectarea și optimizarea corectă a structurii plăcii de armare a balamalei.

Acest articol se concentrează pe abordarea problemei fisurilor în panoul interior la balama placii de întărire a balamalei Liftgate în timpul testelor rutiere ale vehiculului. Studiul își propune să găsească modalități de a reduce valorile de stres experimentate de tabla din zona de balamale. Prin optimizarea structurii plăcii de întărire a balamalei, obiectivul este de a obține o stare optimă care să reducă stresul și să îmbunătățească performanța sistemului Liftgate. Instrumentele de inginerie asistată de computer (CAE) sunt utilizate în procesul de optimizare structurală pentru a îmbunătăți calitatea proiectării, a scurta ciclul de proiectare și a economisi costuri asociate testării și producției.

Problema de crăpătură din panoul interior la balamală este analizată și atribuită doi factori. În primul rând, limitele eșalonate ale suprafeței de instalare a balamalei și limita superioară a plăcii de armare a balamalei au ca rezultat expunerea panoului interior la un stres mai mare. În al doilea rând, concentrația de tensiune are loc la capătul inferior al suprafeței de montare a balamalei, depășind limita de randament a plăcii și ceea ce duce la fisurare.

Pe baza acestor informații, sunt propuse mai multe scheme de optimizare pentru a aborda problema de fisură. Aceste scheme implică modificarea structurii plăcii de armare a balamalei și extinderea limitelor sale pentru a elimina punctele de concentrare a stresului. După efectuarea calculelor CAE pentru fiecare schemă, se stabilește că schema 4, care implică extinderea plăcii de întărire la colțul cadrului ferestrei și sudarea acesteia pe plăcile interioare și exterioare, arată cea mai semnificativă reducere a valorii de stres. Deși această schemă necesită modificări în procesul de fabricație, este considerată cea mai posibilă și mai avantajoasă opțiune.

Pentru a valida eficacitatea schemelor de optimizare, sunt create probe manuale ale pieselor modificate. Aceste probe sunt apoi încorporate în procesul de fabricație a vehiculelor și se efectuează un test rutier de fiabilitate. Rezultatele arată că schema 1 nu reușește să abordeze problema de fisurare, în timp ce schemele 2, 3 și 4 rezolvă cu succes problema.

În concluzie, prin analiză, optimizare, calcule CAE și verificarea testului rutier al plăcii de armare a balamalei, este dezvoltată o schemă de proiectare structurală optimă pentru a reduce valorile de stres și pentru a îmbunătăți performanța sistemului de liftgate. Acest design îmbunătățit va ghida dezvoltarea viitoare a structurii plăcii de armare a balamalei în proiectele vehiculelor. Cu toate acestea, este important să luăm în considerare practicitatea și rentabilitatea implementării acestor măsuri de optimizare, deoarece acestea pot necesita ajustări la procesul de fabricație și să suporte cheltuieli suplimentare. Cu toate acestea, prin prioritizarea calității produselor și a nevoilor utilizatorilor în primele etape ale dezvoltării, industria auto poate continua să inoveze și să livreze vehicule sigure și fiabile consumatorilor.