คำอธิบายและการวิเคราะห์การปรับปรุงการออกแบบโครงสร้างของการเสริมแรงบานพับของเกณฑ์การเสริมกำลัง plate_hing

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศของฉันนั้นน่าทึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเพิ่มแบรนด์กิจการร่วมค้าและการร่วมทุน การเติบโตนี้นำไปสู่การลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปของราคารถยนต์ทำให้ตลาดผู้บริโภคท่วมด้วยยานพาหนะหลายหมื่นคันที่ผลิตเป็นประจำทุกปี เมื่อความคืบหน้าของเวลาและรายได้ของผู้คนดีขึ้นการเป็นเจ้าของรถยนต์ได้กลายเป็นวิธีการขนส่งทั่วไปเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตและคุณภาพชีวิต

อย่างไรก็ตามด้วยการขยายตัวของอุตสาหกรรมยานยนต์ทำให้การเรียกคืนรถยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากปัญหาการออกแบบ เหตุการณ์เหล่านี้เป็นเครื่องเตือนใจว่าเมื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่เพียง แต่พิจารณาวงจรการพัฒนาและค่าใช้จ่าย แต่ยังให้ความสนใจกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์และความต้องการของผู้ใช้ เพื่อให้มั่นใจว่ามีการแนะนำการควบคุมคุณภาพที่ดีขึ้นกฎระเบียบที่เข้มงวดได้รับการแนะนำเช่น "พระราชบัญญัติการรับประกันสามครั้ง" สำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์ พระราชบัญญัตินี้กำหนดว่าระยะเวลาการรับประกันไม่ควรน้อยกว่า 2 ปีหรือ 40,000 กม. หรือ 3 ปีหรือ 60,000 กม. ขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องมุ่งเน้นไปที่ระยะแรกของการพัฒนาผลิตภัณฑ์ปรับแต่งโครงสร้างและหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการแก้ไขในภายหลัง

พื้นที่ที่มีความกังวลอย่างหนึ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์คือการออกแบบแผ่นเสริมบานพับลิฟท์บานพับ ส่วนประกอบนี้เชื่อมกับแผงด้านในและด้านนอกของประตูลิฟท์เพื่อให้จุดติดตั้งสำหรับบานพับและตรวจสอบความแข็งแรงของจุดติดตั้ง อย่างไรก็ตามพื้นที่บานพับมักจะประสบกับความเข้มข้นของความเครียดและการโหลดมากเกินไปซึ่งเป็นความท้าทายอย่างต่อเนื่อง เป้าหมายคือการลดค่าความเครียดในพื้นที่นี้ผ่านการออกแบบที่เหมาะสมและการเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างแผ่นเสริมบานพับ

บทความนี้มุ่งเน้นไปที่การแก้ไขปัญหาการแคร็กในแผงด้านในที่บานพับของแผ่นเสริมบานพับบานพับในระหว่างการทดสอบถนน การศึกษามีวัตถุประสงค์เพื่อหาวิธีลดค่าความเครียดที่ได้รับจากแผ่นโลหะในพื้นที่บานพับ ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างของแผ่นเสริมบานพับเป้าหมายคือเป้าหมายคือการบรรลุสถานะที่ดีที่สุดที่ช่วยลดความเครียดและปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบลิฟท์เกต เครื่องมือวิศวกรรมคอมพิวเตอร์ช่วย (CAE) ถูกนำมาใช้ในกระบวนการเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างเพื่อปรับปรุงคุณภาพของการออกแบบลดวัฏจักรการออกแบบและประหยัดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบและการผลิต

ปัญหาการแคร็กในแผงด้านในที่บานพับถูกวิเคราะห์และประกอบกับสองปัจจัย ประการแรกขอบเขตที่เซของพื้นผิวการติดตั้งบานพับและขอบเขตบนของแผ่นเสริมบานพับส่งผลให้แผงด้านในสัมผัสกับความเครียดมากขึ้น ประการที่สองความเข้มข้นของความเครียดเกิดขึ้นที่ระดับล่างสุดของพื้นผิวการติดตั้งบานพับเกินขีด จำกัด ผลผลิตของแผ่นและนำไปสู่การแตกร้าว

จากข้อมูลเชิงลึกเหล่านี้มีการเสนอรูปแบบการเพิ่มประสิทธิภาพหลายแบบเพื่อแก้ไขปัญหาการแคร็ก แผนการเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการปรับเปลี่ยนโครงสร้างของแผ่นเสริมบานพับและขยายขอบเขตเพื่อกำจัดจุดความเข้มข้นของความเครียด หลังจากดำเนินการคำนวณ CAE สำหรับแต่ละโครงการจะมีการพิจารณาว่าโครงการ 4 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการขยายแผ่นเสริมแรงไปยังมุมของกรอบหน้าต่างและเชื่อมไปยังแผ่นด้านในและด้านนอกแสดงให้เห็นถึงการลดลงที่สำคัญที่สุดในค่าความเครียด แม้ว่าโครงการนี้ต้องการการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการผลิต แต่ก็ถือว่าเป็นตัวเลือกที่เป็นไปได้และเป็นประโยชน์มากที่สุด

เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของรูปแบบการปรับให้เหมาะสมตัวอย่างด้วยตนเองของชิ้นส่วนที่ปรับเปลี่ยนจะถูกสร้างขึ้น ตัวอย่างเหล่านี้จะรวมอยู่ในกระบวนการผลิตยานพาหนะและการทดสอบถนนที่น่าเชื่อถือจะดำเนินการ ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าโครงการ 1 ล้มเหลวในการแก้ไขปัญหาการแคร็กในขณะที่โครงการ 2, 3 และ 4 ประสบความสำเร็จในการแก้ไขปัญหา

โดยสรุปผ่านการวิเคราะห์การเพิ่มประสิทธิภาพการคำนวณ CAE และการตรวจสอบการทดสอบถนนของแผ่นเสริมแรงบานพับรูปแบบการออกแบบโครงสร้างที่ดีที่สุดได้รับการพัฒนาเพื่อลดค่าความเครียดและเพิ่มประสิทธิภาพของระบบลิฟท์ การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงนี้จะเป็นแนวทางในการพัฒนาในอนาคตของโครงสร้างแผ่นเสริมบานพับในโครงการยานพาหนะ อย่างไรก็ตามเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาการปฏิบัติจริงและความคุ้มค่าของการใช้มาตรการเพิ่มประสิทธิภาพเหล่านี้เนื่องจากอาจต้องมีการปรับเปลี่ยนกระบวนการผลิตและต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม อย่างไรก็ตามโดยการจัดลำดับความสำคัญคุณภาพของผลิตภัณฑ์และความต้องการของผู้ใช้ในระยะแรกของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์สามารถสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ และส่งมอบยานพาหนะที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ให้กับผู้บริโภค