Περιγραφή και ανάλυση της βελτίωσης του δομικού σχεδιασμού του Liftgate Hinge Plate_hing

Τα τελευταία χρόνια, η ταχεία ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας μου ήταν αξιοσημείωτη, ιδίως με την προσθήκη σήματος αυτο-ιδιοκτησίας και κοινοπραξίας. Η ανάπτυξη αυτή έχει οδηγήσει σε σταδιακή μείωση των τιμών των αυτοκινήτων, πλημμυρίζοντας την καταναλωτική αγορά με δεκάδες χιλιάδες οχήματα που παράγονται ετησίως. Καθώς η πρόοδο των Times και το εισόδημα των ανθρώπων βελτιώνονται, η κατοχή ενός αυτοκινήτου έχει γίνει ένα κοινό μέσο μεταφοράς για την ενίσχυση τόσο της αποτελεσματικότητας της παραγωγής όσο και της ποιότητας ζωής.

Ωστόσο, με την επέκταση της βιομηχανίας αυτοκινήτων, σημειώθηκε αύξηση των ανακλήσεων αυτοκινήτων λόγω προβλημάτων σχεδιασμού. Αυτά τα περιστατικά χρησιμεύουν ως υπενθύμιση ότι κατά την ανάπτυξη νέων προϊόντων, είναι ζωτικής σημασίας όχι μόνο να εξετάσουμε τον κύκλο και το κόστος ανάπτυξης, αλλά και να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στην ποιότητα των προϊόντων και τις ανάγκες των χρηστών. Για να εξασφαλιστεί ο καλύτερος έλεγχος ποιότητας, έχουν εισαχθεί αυστηρότεροι κανονισμοί, όπως ο νόμος για την "Τρία Εγγυήσεις" για τα προϊόντα αυτοκινήτων. Η πράξη αυτή ορίζει ότι η περίοδος εγγύησης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 2 έτη ή 40.000 χιλιόμετρα ή 3 έτη ή 60.000 χλμ., Ανάλογα με το προϊόν. Ως εκ τούτου, είναι ζωτικής σημασίας να επικεντρωθούμε στα πρώτα στάδια της ανάπτυξης προϊόντων, να βελτιστοποιήσουμε τη δομή και να αποφευχθεί η ανάγκη για μεταγενέστερες διορθώσεις.

Ένας συγκεκριμένος τομέας ανησυχίας στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ο σχεδιασμός της πλάκας ενίσχυσης μεντεσέδες ανύψωσης. Αυτό το συστατικό συγκολλείται στα εσωτερικά και εξωτερικά πλαίσια της ανύψωσης για να παρέχει ένα σημείο τοποθέτησης για τον μεντεσέ και να εξασφαλίσει τη δύναμη του σημείου εγκατάστασης. Ωστόσο, η περιοχή μεντεσέ συχνά βιώνει συγκέντρωση στρες και υπερβολική φόρτωση, η οποία υπήρξε μια επίμονη πρόκληση. Ο στόχος είναι να μειωθεί η τιμή τάσης σε αυτή την περιοχή μέσω του σωστού σχεδιασμού και βελτιστοποίησης της δομής της πλάκας ενίσχυσης μεντεσέδες.

Αυτό το άρθρο επικεντρώνεται στην αντιμετώπιση του ζητήματος της ρωγμής στον εσωτερικό πίνακα με την άρθρωση της πλάκας ενίσχυσης μεντεσέδες ανύψωσης κατά τη διάρκεια δοκιμών οδικών οχημάτων. Η μελέτη στοχεύει να βρει τρόπους για να μειώσει τις τιμές τάσης που βιώνουν το φύλλο μετάλλου στην περιοχή μεντεσέδες. Με τη βελτιστοποίηση της δομής της πλάκας ενίσχυσης μεντεσέδες, ο στόχος είναι να επιτευχθεί μια βέλτιστη κατάσταση που μειώνει το στρες και βελτιώνει την απόδοση του συστήματος ανύψωσης. Τα εργαλεία μηχανικής (CAE) χρησιμοποιούνται στη διαδικασία δομικής βελτιστοποίησης για τη βελτίωση της ποιότητας του σχεδιασμού, τη συντομία του κύκλου σχεδιασμού και την εξοικονόμηση κόστους που σχετίζονται με τις δοκιμές και την παραγωγή.

Το πρόβλημα της ρωγμής στον εσωτερικό πίνακα στην άρθρωση αναλύεται και αποδίδεται σε δύο παράγοντες. Πρώτον, τα κλιμακωτά όρια της επιφάνειας εγκατάστασης μεντεσέδες και το ανώτερο όριο της πλάκας οπλισμού μεντεσέδες έχουν ως αποτέλεσμα να εκτεθεί ο εσωτερικός πίνακας σε μεγαλύτερη πίεση. Δεύτερον, η συγκέντρωση του στρες εμφανίζεται στο κάτω άκρο της επιφάνειας στερέωσης μεντεσέδες, υπερβαίνοντας το όριο απόδοσης της πλάκας και οδηγεί σε ρωγμές.

Με βάση αυτές τις γνώσεις, προτείνονται διάφορα συστήματα βελτιστοποίησης για την αντιμετώπιση του προβλήματος ρωγμών. Αυτά τα συστήματα περιλαμβάνουν την τροποποίηση της δομής της πλάκας ενίσχυσης μεντεσέδες και την επέκταση των ορίων της για την εξάλειψη των σημείων συγκέντρωσης στρες. Μετά τη διεξαγωγή υπολογισμών CAE για κάθε σχήμα, διαπιστώνεται ότι το Σχήμα 4, το οποίο περιλαμβάνει την επέκταση της πλάκας ενίσχυσης στη γωνία του πλαισίου του παραθύρου και τη συγκόλλησή του στις εσωτερικές και εξωτερικές πλάκες, δείχνει τη σημαντικότερη μείωση της τιμής τάσης. Αν και αυτό το σχήμα απαιτεί αλλαγές στη διαδικασία κατασκευής, θεωρείται η πιο εφικτή και επωφελής επιλογή.

Για την επικύρωση της αποτελεσματικότητας των συστημάτων βελτιστοποίησης, δημιουργούνται χειροκίνητα δείγματα των τροποποιημένων εξαρτημάτων. Αυτά τα δείγματα ενσωματώνονται στη συνέχεια στη διαδικασία κατασκευής οχημάτων και διεξάγεται μια δοκιμή οδικής αξιοπιστίας. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι το Σχήμα 1 αποτυγχάνει να αντιμετωπίσει το πρόβλημα της ρωγμής, ενώ τα σχήματα 2, 3 και 4 επιλύουν επιτυχώς το ζήτημα.

Συμπερασματικά, μέσω της ανάλυσης, της βελτιστοποίησης, των υπολογισμών CAE και της επαλήθευσης των δοκιμών οδικής δοκιμής της πλάκας ενίσχυσης μεντεσέδες, αναπτύσσεται ένα βέλτιστο σχήμα δομικού σχεδιασμού για τη μείωση των τιμών στρες και την ενίσχυση της απόδοσης του συστήματος ανύψωσης. Αυτός ο βελτιωμένος σχεδιασμός θα καθοδηγήσει τη μελλοντική ανάπτυξη της δομής της πλάκας ενίσχυσης μεντεσέ σε έργα οχημάτων. Ωστόσο, είναι σημαντικό να εξεταστεί η πρακτικότητα και η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας της εφαρμογής αυτών των μέτρων βελτιστοποίησης, καθώς ενδέχεται να απαιτούν προσαρμογές στη διαδικασία κατασκευής και να επιβαρύνουν πρόσθετα έξοδα. Παρ 'όλα αυτά, δίνοντας προτεραιότητα στην ποιότητα των προϊόντων και τις ανάγκες των χρηστών στα αρχικά στάδια ανάπτυξης, η βιομηχανία αυτοκινήτων μπορεί να συνεχίσει να καινοτομεί και να παρέχει ασφαλή και αξιόπιστα οχήματα στους καταναλωτές.