Met behulp van die CATIA DMU-bewegingsimulasiemodule om die bewegingskenmerke van die ses-skakel H te ontleed

Abstrak:

Die CATIA DMU-bewegingsimulasiemodule word gebruik om die kinematiese eienskappe van die ses-skakel-skarniermeganisme te ontleed. Die ses-skakel-skarniermeganisme word wyd gebruik in die deurbagasiedeur van 'n groot bus vanweë die hoë strukturele sterkte, klein voetspoor en groot openingshoek. Met die bewegingsimulasie kan die bewegingsbaan van die meganisme akkuraat getrek word, waardeur 'n meer intuïtiewe en akkurate ontleding van die sy -luikbeweging moontlik gemaak word om interferensie te voorkom.

Bewegingsimulasie -analise:

Om die bewegingsimulasie te begin, word 'n driedimensionele digitale model van die ses-skakel-skarniermeganisme geskep. Elke skakel word afsonderlik gemodelleer en dan saamgestel om die ses-balk-skakel te vorm. Die CATIA DMU -kinematiese module word gebruik om roterende pare by die sewe roterende penne van die meganisme te voeg. 'N Vaste paar word bygevoeg om die bewegingskenmerke van die ander stawe waar te neem. Die gasveer wat by punt G toegesluit is, bied die dryfkrag vir die meganisme. Die staaf AC word as die bestuurskomponent vir die simulasie gebruik. Die bewegingsmodel is nou voltooi.

Bewegingsanalise:

Die bewegingsanalise van die ondersteuning DF, waaraan die deurslot aangebring is, word van 0 tot 120 grade van rotasie uitgevoer. Die ontleding onthul dat die uitset van die ses-bar-koppelingsmeganisme bestaan ​​uit vertalings- en flippen-bewegings. Die amplitude van die vertalingsbeweging is aan die begin groter en verminder geleidelik. Om die kinematiese eienskappe van die meganisme verder te ontleed, kan die meganisme vereenvoudig word deur die beweging in twee vierhoeke te ontbind. Die vierhoekige ABOC genereer vertalingsbeweging, terwyl die vierhoekige ODFE rotasiebeweging genereer.

Verifikasie en aansoek:

Die kinematiese kenmerke van die ses-skakel-skarniermeganisme word geverifieer deur dit in die voertuigomgewing te monteer. Die beweging van die deur word nagegaan, en daar word gevind dat die skarnier die seëlstrook belemmer. Die baan van die H -punt op die deur word ontleed, en daar word waargeneem dat die baan lyk soos 'n gedeelte van 'n boogmaan. Om die interferensieprobleem op te los, word die skarnierontwerp verbeter deur die lengtes van die stawe aan te pas.

Verbeteringseffek:

Na verskeie aanpassings en gesimuleerde ontfouting, toon die verbeterde skarnier 'n redelike ooreenstemming tussen die translasie- en rotasiekomponente. Die bewegingsbaan is gladder, en die H -punt op die deur beweeg in dieselfde rigting as die uitsetbaan van die skarnier. By die volledige opening van die deur is die gaping tussen die H -punt en die sywand binne die vereiste spesifikasies.

Die gebruik van die CATIA DMU-module vir bewegingsimulasie verhoog die ontleding van die kinematiese eienskappe van die ses-skakel-skarniermeganisme. Die ontleding maak dit moontlik om die meganisme te verbeter om aan die vereistes van die deurbeweging te voldoen. Die verbeterde skarnier demonstreer 'n meer geskikte bewegingsbaan en verminder die interferensie effektief.