Met behulp van de Catia DMU-bewegingssimulatiemodule om de bewegingskenmerken van de zes-link H te analyseren

Abstract:

De Catia DMU-bewegingssimulatiemodule wordt gebruikt om de kinematische kenmerken van het scharniermechanisme met zes links te analyseren. Het scharniermechanisme met zes links wordt op grote schaal gebruikt in de zijbagagecompartimentdeur van een grote bus vanwege de hoge structurele sterkte, kleine voetafdruk en grote openingshoek. De bewegingssimulatie maakt het mogelijk om het bewegingstraject van het mechanisme nauwkeurig te trekken, waardoor een meer intuïtieve en nauwkeurige analyse van de zijluikbeweging mogelijk is om interferentie te voorkomen.

Bewegingssimulatieanalyse:

Om de bewegingssimulatie te starten, wordt een driedimensionaal digitaal model van het zes-link scharniermechanisme gemaakt. Elke link wordt afzonderlijk gemodelleerd en vervolgens geassembleerd om de zes-bar koppeling te vormen. De Catia DMU -kinematicamodule wordt gebruikt om roterende paren toe te voegen aan de zeven roterende pennen van het mechanisme. Een vast paar wordt toegevoegd om de bewegingskenmerken van de andere staven te observeren. De gasveer vergrendeld op punt G biedt de drijvende kracht voor het mechanisme. De stang AC wordt gebruikt als de aandrijfcomponent voor de simulatie. Het bewegingsmodel is nu voltooid.

Bewegingsanalyse:

De bewegingsanalyse van de ondersteuning DF, waaraan het deurvergrendeling is bevestigd, wordt uitgevoerd van 0 tot 120 rotatie. Uit de analyse blijkt dat de output van het zes-bar koppelingsmechanisme bestaat uit translationele en flipping-bewegingen. De amplitude van de translationele beweging is in het begin groter en vermindert geleidelijk. Om de kinematische kenmerken van het mechanisme verder te analyseren, kan het mechanisme worden vereenvoudigd door de beweging te ontbinden in twee vierhilateralen. De vierhoekige ABOC genereert translationele beweging, terwijl de vierhoekige ODFE rotatiebeweging genereert.

Verificatie en toepassing:

De kinematische kenmerken van het zes-link scharniermechanisme worden geverifieerd door het in de voertuigomgeving te monteren. De beweging van de deur is gecontroleerd en het blijkt dat het scharnier de afdichtingsstrook verstoort. Het traject van het H -punt op de deur wordt geanalyseerd en er wordt waargenomen dat het traject lijkt op een deel van een boogmaan. Om het interferentieprobleem op te lossen, wordt het scharnierontwerp verbeterd door de lengte van de staven aan te passen.

Verbeteringseffect:

Na verschillende aanpassingen en gesimuleerde foutopsporing vertoont het verbeterde scharnier een redelijke match tussen de translationele en rotatiecomponenten. Het bewegingstraject is soepeler en het H -punt op de deur beweegt in dezelfde richting als de uitgangsplaad van het scharnier. Bij volledige opening van de deur ligt de opening tussen het H -punt en de zijwand binnen de vereiste specificaties.

Het gebruik van de CATIA DMU-module voor bewegingssimulatie verbetert de analyse van de kinematische kenmerken van het zes-links scharniermechanisme. De analyse maakt het mogelijk om het mechanisme te verbeteren om aan de vereisten van de deurbeweging te voldoen. Het verbeterde scharnier vertoont een geschikter bewegingstraject en vermindert effectief interferentie.