Analyse og optimering af hængselsmekanismen for bagagerummet LID_HINGE Viden_tallsen 1

Det aktuelle hængsel transmissionssystem, der bruges i bilstammer, er designet til manuel skift. Anvendelse af kraft til at åbne og lukke bagagerummet kræver betydelig indsats, hvilket kan være arbejdskrævende. For at tackle dette er der et behov for at udvikle et elektrisk bagagerum, mens den originale bagagerum og positionsforhold. Det fire-link-hængselssystem i bagagerummet skal optimeres for at øge kraftarmen på den elektriske drivende ende og reducere det drejningsmoment, der kræves til elektrisk drev. Imidlertid gør kompleksiteten af ​​bagagerumets åbningsmekanisme det vanskeligt at opnå nøjagtige og omfattende data til systemoptimering gennem traditionelle designberegninger.

Betydningen af ​​dynamisk simulering:

Dynamisk simulering af mekanismen muliggør en mere nøjagtig bestemmelse af bevægelsestilstand og kraft af mekanismen på enhver position. Dette er afgørende for at bestemme et rimeligt mekanismesignskema. Trunk åbningsmekanismen er en multi-link-mekanisme, og dynamisk simulering er blevet anvendt med succes til at analysere de dynamiske egenskaber ved lignende koblingsmekanismer. Tidligere undersøgelser har også anvendt simulering til at optimere mekanismeparametre, hvilket giver værdifuld indsigt til dynamikforskning af bilstammer.

Anvendelse af dynamisk simulering i bildesign:

Metoden til dynamisk simulering er i stigende grad blevet anvendt i mekanismens design af biler. Forskellige undersøgelser har anvendt denne tilgang til at analysere ride komforten af ​​artikulerede dumpbiler på tilfældige veje, drejningsmoment og effektkrav til forskellige åbningshastigheder for elektriske saksedøre, dør hængsel design, forsidenssømmen på døren og layoutet af torsionsstang til bagagerumslåg. Disse undersøgelser har vist muligheden for at bruge dynamisk simulering til at hjælpe med design af bilforbindelsesmekanismer.

Adams -simuleringsmodellering:

I denne undersøgelse blev en ADAMS -simuleringsmodel udviklet til at analysere bagagerumssystemet. Modellen bestod af 13 geometriske legemer, inklusive bagagerumslåget, hængselsbaser, hængselsstænger, hængslet, hænger sammenhængende stænger, trækstænger, krumtap og reduktionskomponenter. Modellen blev derefter importeret til det automatiske dynamiske analysesystem (ADAMS) til yderligere analyse. Grænsebetingelser blev defineret til at begrænse bevægelsen af ​​delene, og modelegenskaber såsom friktionskoefficienter og masseegenskaber blev defineret. Derudover blev kraften, der blev anvendt af gasfjederen, nøjagtigt modelleret baseret på eksperimentelle stivhedsparametre.

Simulering og verifikation:

Simuleringsmodellen blev brugt til at analysere den manuelle og elektriske åbning af bagagerumslåget separat. Kraftværdierne ved manuelle og elektriske kraftpunkter blev gradvist forøget, og bagagerumets åbningsvinkel blev målt for at bestemme den krævede kraft til fuld åbning. Simuleringsresultaterne blev derefter verificeret ved at måle åbningskræfterne ved hjælp af push-pull-kraftmålere. De målte værdier viste sig at være i overensstemmelse med simuleringsresultaterne, hvilket bekræfter nøjagtigheden af ​​analysen.

Mekanismeoptimering:

Baseret på de momentmålinger, der blev opnået under simulerings- og verifikationsprocessen, blev det bestemt, at det moment, der kræves for at åbne bagagerumslåget, overskred designkravene på bestemte punkter. Derfor skulle hængselssystemet optimeres for at reducere åbningsmomentet. I betragtning af begrænsningerne i installationsrummet og strukturel layout blev positionerne for visse hængselskomponenter justeret for at opnå en reduktion i drejningsmoment, mens man opretholdt bevægelsesforholdet og længden af ​​hver stang. Det optimerede hængselssystem blev analyseret under anvendelse af simuleringsmodellen, og det blev konstateret, at åbningsmomentet ved udgangsakslen i reduceren og leddet mellem bindestangen og basen var blevet reduceret markant, opfyldt designkravene.

Afslutningsvis anvendte denne undersøgelse med succes Adams -simuleringsmodellering til at analysere dynamikken i manuelle og elektriske åbningsmetoder til låg i bilstamme. Analyseresultaterne blev verificeret gennem den virkelige verden målinger, hvilket bekræfter deres nøjagtighed. Endvidere blev bagagerummets hængselsmekanisme optimeret baseret på den dynamiske systemmodel, hvilket resulterede i en reduktion i den elektriske åbningskraft og bedre overholdelse af designkrav. Anvendelsen af ​​dynamisk simulering i design af bilmekanisme har vist sig at være effektiv og giver værdifuld indsigt til fremtidige designoptimeringer.