Bagažinės dangos lid_hinge žinių_tallsen vyrių mechanizmo analizė ir optimizavimas 1

Dabartinė vyrių perdavimo sistema, naudojama automobilių kamienuose, yra skirta rankiniam perjungimui. Taikant jėgą norint atidaryti ir uždaryti bagažinę, reikia nemažų pastangų, kurios gali reikėti daug darbo. Norint tai išspręsti, reikia sukurti elektrinį kamieno dangtį, išlaikant originalų bagažinės judėjimo ir padėties santykį. Reikia optimizuoti keturių linijų kamieno vyrių sistemą, kad būtų padidintas jėgos rankos ilgis elektriniame pavaros gale ir sumažinti sukimo momentą, reikalingą elektrinei pavara. Tačiau dėl bagažinės atidarymo mechanizmo sudėtingumo sunku gauti tikslius ir išsamius sistemos optimizavimo duomenis atliekant tradicinius dizaino skaičiavimus.

Dinaminio modeliavimo svarba:

Dinaminis mechanizmo modeliavimas leidžia tiksliau nustatyti judesio būseną ir mechanizmo jėgą bet kurioje padėtyje. Tai labai svarbu nustatant pagrįstą mechanizmo projektavimo schemą. Bagažinės atidarymo mechanizmas yra kelių jungčių mechanizmas, o dinaminis modeliavimas buvo sėkmingai pritaikytas analizuoti panašių ryšių mechanizmų dinamines savybes. Ankstesni tyrimai taip pat panaudojo modeliavimą, kad optimizuotų mechanizmo parametrus, suteikiant vertingų įžvalgų automobilių kamienų dinamikos tyrimams.

Dinaminio modeliavimo pritaikymas automobilių dizaine:

Dinaminio modeliavimo metodas vis labiau taikomas automobilių mechanizmo projektavimui. Įvairūs tyrimai pasinaudojo šiuo metodu, kaip išanalizuoti artikuliuotų sunkvežimių važiavimo patogumą atsitiktiniuose keliuose, sukimo momentą ir galios reikalavimus skirtingam elektrinių žirklių durų atidarymo greičiui, durų vyrių dizainui, priekinės šoninės siūlės linijai ir sukimo batonėlių spyruoklių išdėstymą bagažinės dangčiams. Šie tyrimai parodė, kad galima naudoti dinaminį modeliavimą, kad būtų lengviau projektuoti automobilių ryšių mechanizmus.

Adamso modeliavimo modeliavimas:

Šiame tyrime bagažinės sistemai analizuoti buvo sukurtas ADAMS modeliavimo modelis. Modelį sudarė 13 geometrinių kūnų, įskaitant bagažinės dangtį, vyrių bazes, vyrių strypus, vyrių statramsčius, vyrių jungiamuosius strypus, traukimo strypus, alkūnę ir reduktoriaus komponentus. Tada modelis buvo importuotas į automatinę dinaminės analizės sistemą (ADAMS) tolesnei analizei. Buvo apibrėžtos ribinės sąlygos, kad būtų galima suvaržyti dalių judėjimą, ir buvo apibrėžtos modelio savybės, tokios kaip trinties koeficientai ir masės savybės. Be to, dujų spyruoklės jėga buvo tiksliai modeliuojama remiantis eksperimento standumo parametrais.

Modeliavimas ir patikrinimas:

Modeliavimo modelis buvo naudojamas analizuoti bagažinės dangčio rankinį ir elektrinį angą atskirai. Palaipsniui padidėjo jėgos vertės rankinėse ir elektrinėse jėgos taškuose, ir buvo išmatuotas bagažinės dangčio atidarymo kampas, siekiant nustatyti jėgą, reikalingą visam atidarymui. Tada modeliavimo rezultatai buvo patikrinti išmatuojant atidarymo jėgas naudojant „Push-Pull“ jėgos matuoklius. Buvo nustatyta, kad išmatuotos vertės atitinka modeliavimo rezultatus, patvirtinančius analizės tikslumą.

Mechanizmo optimizavimas:

Remiantis sukimo momento matavimais, gautais modeliavimo ir patikrinimo proceso metu, buvo nustatyta, kad sukimo momentas, reikalingas atidaryti bagažinės dangtį, tam tikruose taškuose viršijo projektavimo reikalavimus. Todėl vyrių sistemai reikėjo optimizuoti, kad būtų sumažintas atidarymo sukimo momentas. Atsižvelgiant į montavimo vietos ir konstrukcinio išdėstymo apribojimus, tam tikrų vyrių komponentų padėtys buvo sureguliuotos, kad būtų sumažintas sukimo momentas, išlaikant kiekvieno strypo judesio ryšį ir ilgį. Optimizuota vyrių sistema buvo išanalizuota naudojant modeliavimo modelį, ir nustatyta, kad atidarymo sukimo momentas ties reduktoriaus išėjimo velenu ir jungtis tarp kaklaraiščio strypo ir pagrindo buvo žymiai sumažintas, tenkinant projektavimo reikalavimus.

Apibendrinant, šis tyrimas sėkmingai panaudojo ADAMS modeliavimo modeliavimą, siekiant išanalizuoti rankinio ir elektrinio atidarymo metodų dinamiką automobilių kamieno dangčiams. Analizės rezultatai buvo patikrinti atliekant realaus pasaulio matavimus, patvirtinant jų tikslumą. Be to, bagažinės dangčio vyrių mechanizmas buvo optimizuotas atsižvelgiant į dinaminės sistemos modelį, dėl kurio sumažėjo elektrinės atidarymo jėga ir geriau laikytis projektavimo reikalavimų. Dinaminio modeliavimo pritaikymas automobilių mechanizmo projektavime pasirodė esąs efektyvus ir suteikia vertingų įžvalgų būsimoms projektavimo optimizavimams.