Анализ и оптимизация шарнирного механизма багажника LID_HINGE ЗНАЧЕНИЕ_TALLSEN 1

Текущая система передачи шарниров, используемая в автомобильных стволах, предназначена для ручного переключения. Применение силы для открытия и закрытия ствола требует значительных усилий, что может быть трудоемким. Чтобы решить эту проблему, необходимо разработать электрическую крышку багажника, сохраняя при этом исходное движение сундука и отношения. Перекрывающаяся шарнирная система ствола необходимо оптимизировать, чтобы увеличить длину силового рычага на электрическом конце и уменьшить крутящий момент, необходимый для электрического привода. Тем не менее, сложность механизма открытия туловища затрудняет получение точных и комплексных данных для оптимизации системы с помощью традиционных расчетов дизайна.

Важность динамического моделирования:

Динамическое моделирование механизма позволяет более точно определить состояние движения и силы механизма в любом положении. Это важно при определении разумной схемы проектирования механизма. Механизм открытия туловища представляет собой механизм с несколькими связями, и динамическое моделирование было успешно применено для анализа динамических характеристик аналогичных механизмов связи. Предыдущие исследования также использовали моделирование для оптимизации параметров механизма, предоставляя ценную информацию для динамических исследований автомобильных стволов.

Применение динамического моделирования в автомобильном дизайне:

Метод динамического моделирования все чаще применяется в проектировании механизма автомобилей. В различных исследованиях использовался этот подход для анализа, комфорта из сочлененных самосвалов на случайных дорогах, крутящего момента и мощности для различных скоростей открытия электрических ножничных дверей, конструкции дверных шарниров, линии переднего бокового шва и расположения пружин для шарнирных пружин для крышек. Эти исследования продемонстрировали осуществимость использования динамического моделирования, чтобы помочь в разработке механизмов автомобильной связи.

Моделирование симуляции Адамса:

В этом исследовании была разработана модели моделирования Adams для анализа системы туловища. Модель состояла из 13 геометрических тел, включая крышку туловища, шарнирные основания, шарнирные стержни, петли, шарнирные соединительные стержни, вытягивающие стержни, компоненты и редукторы. Затем модель была импортирована в систему автоматического динамического анализа (ADAMS) для дальнейшего анализа. Граничные условия были определены для ограничения движения частей, и были определены свойства модели, такие как коэффициенты трения и массовые свойства. Кроме того, сила, применяемая газовой пружиной, была точно смоделирована на основе экспериментальных параметров жесткости.

Моделирование и проверка:

Модель моделирования использовалась для анализа ручного и электрического отверстия крышки багажника отдельно. Значения силы в точках ручного и электрического силы были постепенно увеличены, а угол открытия крышки багажника измеряли, чтобы определить силу, необходимую для полного отверстия. Результаты моделирования были затем проверены путем измерения начальных сил с использованием датчиков сил избиения. Было обнаружено, что измеренные значения соответствуют результатам моделирования, подтверждая точность анализа.

Оптимизация механизма:

Основываясь на измерениях крутящего момента, полученных во время процесса моделирования и проверки, было установлено, что крутящий момент, необходимый для открытия крышки багажника, превышал требования к конструкции в определенные точки. Следовательно, шарнирная система должна была быть оптимизирована, чтобы уменьшить начальный крутящий момент. Учитывая ограничения установки пространства и структурной компоновки, положения определенных компонентов шарнира были отрегулированы для достижения уменьшения крутящего момента при сохранении отношения движения и длины каждого стержня. Оптимизированная система шарниров была проанализирована с использованием модели моделирования, и было обнаружено, что открытый крутящий момент на выходном валу редуктора и соединение между завязкой и базой было значительно уменьшено, что отвечает требованиям конструкции.

В заключение, это исследование успешно использовало моделирование симуляции Adams для анализа динамики методов ручного и электрического открытия для крышек автомобилей. Результаты анализа были проверены с помощью реальных измерений, подтверждая их точность. Кроме того, механизм шарнира крышки багажника был оптимизирован на основе модели динамической системы, что привело к уменьшению электрической открывающей силы и лучшей соблюдению требований к проектированию. Применение динамического моделирования в проектировании автомобильного механизма оказалось эффективным и дает ценную информацию для будущих оптимизаций дизайна.