Pagasiruumi LID_HINGE teadmiste_tallseni liigendimehhanismi analüüs ja optimeerimine 1

CAR -i punkrites kasutatav praegune liigendsüsteem on mõeldud käsitsi lülitamiseks. Pagasiruumi avamiseks ja sulgemiseks jõude rakendamine nõuab märkimisväärset pingutust, mis võib olla töömahukas. Selle lahendamiseks on vaja välja töötada elektriline pagasiruumi kaas, säilitades samal ajal algse pagasiruumi liikumise ja positsioonisuhe. Pagasiruumi nelja linkidesüsteemi süsteem tuleb optimeerida, et suurendada elektrivälja pikkust elektrivedu ja vähendada elektrivedu jaoks vajalikku pöördemomenti. Pagasiruumi avamise mehhanismi keerukus raskendab aga tavapäraste disaini arvutuste abil süsteemi optimeerimiseks täpse ja põhjalike andmete hankimist.

Dünaamilise simulatsiooni tähtsus:

Mehhanismi dünaamiline simulatsioon võimaldab täpsemat määrata liikumisseisundit ja mehhanismi jõudu mis tahes asendis. See on mõistliku mehhanismi kavandamise skeemi määramisel ülioluline. Pagasiruumi avamise mehhanism on mitme ühendiga mehhanism ja sarnaste ühendusmehhanismide dünaamiliste omaduste analüüsimiseks on edukalt rakendatud dünaamilist simulatsiooni. Varasemad uuringud on kasutanud ka simulatsiooni mehhanismi parameetrite optimeerimiseks, pakkudes väärtuslikke teadmisi autode tüvede dünaamika uurimiseks.

Dünaamilise simulatsiooni rakendamine autotööstuses:

Dünaamilise simulatsiooni meetodit on üha enam rakendatud autode mehhanismi kujundamisel. Erinevaid uuringuid on seda lähenemisviisi kasutanud liigendatud kallurite sõidu mugavuse analüüsimiseks juhuslikel teedel, pöördemomendi ja elektriliste kääride uste erinevate avamiskiiruste, uksehinge disaini, ukse eesmise õmblusjoone ja pagasiruumi kaanede jaoks. Need uuringud on näidanud dünaamilise simulatsiooni kasutamise teostatavust, et aidata autotööstuse ahelduse mehhanismide kavandamisel.

ADAMSi simulatsiooni modelleerimine:

Selles uuringus töötati pagasiruumi süsteemi analüüsimiseks välja ADAMS -i simulatsioonimudel. Mudel koosnes 13 geomeetrilisest kehast, sealhulgas pagasiruumi kaane, liigendbaasid, liigendvardad, liigendivardad, liigendvardad, tõmbevardad, vända ja redutseerija komponendid. Seejärel imporditi mudel edasiseks analüüsiks automaatsesse dünaamilisse analüüsisüsteemi (ADAMS). Piiritingimused määratleti osade liikumise piiramiseks ja määratleti mudeli omadused nagu hõõrdetegurid ja massiomadused. Lisaks modelleeriti gaasi vedru rakendatav jõud täpselt eksperimentaalse jäikuse parameetrite põhjal.

Simulatsioon ja kontrollimine:

Simulatsioonimudelit kasutati pagasiruumi kaane käsitsi ja elektrilise ava analüüsimiseks eraldi. Jõu väärtused manuaalsetes ja elektriliste jõupunktides suurendati järk -järgult ning pagasiruumi kaane avanurk mõõdeti, et määrata täielik avamine vajalik jõud. Seejärel kontrolliti simulatsiooni tulemusi, mõõtes avajõude tõukejõudude gabariidid. Leiti, et mõõdetud väärtused on kooskõlas simulatsiooni tulemustega, kinnitades analüüsi täpsust.

Mehhanismi optimeerimine:

Simulatsiooni ja kontrollimisprotsessi käigus saadud pöördemomendi mõõtmiste põhjal tehti kindlaks, et pagasiruumi kaane avamiseks vajalik pöördemoment ületas konstruktsiooninõuded teatud punktides. Seetõttu tuli liigesesüsteem optimeerida avanemise pöördemomendi vähendamiseks. Arvestades paigaldusruumi piiranguid ja konstruktsiooni paigutust, reguleeriti teatud liigendikomponentide positsioone pöördemomendi vähenemise saavutamiseks, säilitades samal ajal iga varda liikumissuhte ja pikkuse. Optimeeritud liigendisüsteemi analüüsiti simulatsioonimudeli abil ja leiti, et reduktori väljundvõlli ja lipsuvarda ja aluse vuuki avanemismoment oli märkimisväärselt vähendatud, vastates projekteerimisnõuetele.

Kokkuvõtteks kasutati selles uuringus edukalt ADAMS -i simulatsiooni modelleerimist, et analüüsida autode pagasiruumi kaante käsitsi ja elektriliste avamismeetodite dünaamikat. Analüüsi tulemusi kontrolliti reaalainete mõõtmiste abil, kinnitades nende täpsust. Lisaks optimeeriti pagasiruumi kaane liigendmehhanism dünaamilise süsteemi mudeli põhjal, mille tulemuseks oli elektriliste avajõu vähenemine ja disaininõuete parem järgimine. Dünaamilise simulatsiooni rakendamine autotööstuse mehhanismi kujundamisel on osutunud tõhusaks ja annab väärtuslikku teavet tulevaste disaini optimeerimiste jaoks.