Analyse en optimalisatie van het scharniermechanisme van de Trunk LID_HHHHEE Knowledge_tallsen 1

Het huidige scharniertransmissiesysteem dat wordt gebruikt in auto -stammen is ontworpen voor handmatig schakelen. Het toepassen van kracht om de kofferbak te openen en te sluiten vereist aanzienlijke inspanningen, wat arbeidsintensief kan zijn. Om dit aan te pakken, is het nodig om een ​​elektrisch rompdeksel te ontwikkelen met behoud van de oorspronkelijke rompbeweging en positierelatie. Het scharniersysteem met vier links van de romp moet worden geoptimaliseerd om de lengte van de krachtarm aan het uiteinde van het elektrische aandrijf te vergroten en het koppel te verminderen dat nodig is voor elektrische aandrijving. De complexiteit van het rompopeningsmechanisme maakt het echter moeilijk om nauwkeurige en uitgebreide gegevens te verkrijgen voor systeemoptimalisatie door middel van traditionele ontwerpberekeningen.

Belang van dynamische simulatie:

Dynamische simulatie van het mechanisme zorgt voor een nauwkeuriger bepaling van de bewegingstoestand en kracht van het mechanisme op elke positie. Dit is cruciaal bij het bepalen van een redelijk mechanismeontwerpschema. Het rompopeningsmechanisme is een multi-link-mechanisme en dynamische simulatie is met succes toegepast om de dynamische kenmerken van vergelijkbare koppelingsmechanismen te analyseren. Eerdere studies hebben ook simulatie gebruikt om mechanismeparameters te optimaliseren, waardoor waardevolle inzichten worden geboden voor het dynamiekonderzoek van auto -stammen.

Toepassing van dynamische simulatie in auto -ontwerp:

De methode van dynamische simulatie is in toenemende mate toegepast in het mechanismeontwerp van auto's. Verschillende studies hebben deze benadering gebruikt om het ritcomfort van gearticuleerde dumpertrucks op willekeurige wegen, koppel- en stroomvereisten voor verschillende openingssnelheden van elektrische schaardeuren, deurscharnierontwerp, de naadlijn van de deur van de deur en de lay -out van torsiebalkvangs voor trunk -deksels te analyseren. Deze studies hebben de haalbaarheid aangetoond om dynamische simulatie te gebruiken om te helpen bij het ontwerpen van automotive koppelingsmechanismen.

Adams simulatiemodellering:

In deze studie werd een Adams -simulatiemodel ontwikkeld om het trunk -systeem te analyseren. Het model bestond uit 13 geometrische lichamen, waaronder het stamdeksel, scharnierbases, scharnierstaven, scharnierstutten, scharnierverbindingsstaven, trekstaven, crank en reducer componenten. Het model werd vervolgens geïmporteerd in het Automatic Dynamic Analysis System (ADAMS) voor verdere analyse. De randvoorwaarden werden gedefinieerd om de beweging van de onderdelen te beperken, en modeleigenschappen zoals wrijvingscoëfficiënten en massa -eigenschappen werden gedefinieerd. Bovendien werd de kracht die door de gasveer werd uitgeoefend nauwkeurig gemodelleerd op basis van experimentele stijfheidsparameters.

Simulatie en verificatie:

Het simulatiemodel werd gebruikt om de handmatige en elektrische opening van het trunk -deksel afzonderlijk te analyseren. De krachtwaarden op de handmatige en elektrische krachtpunten werden geleidelijk verhoogd en de openingshoek van de kofferbak werd gemeten om de kracht te bepalen die nodig was voor de volledige opening. De simulatieresultaten werden vervolgens geverifieerd door de openingskrachten te meten met behulp van push-pull krachtmeters. De gemeten waarden bleken consistent te zijn met de simulatieresultaten, wat de nauwkeurigheid van de analyse bevestigde.

Mechanisme optimalisatie:

Op basis van de koppelmetingen verkregen tijdens het simulatie- en verificatieproces werd vastgesteld dat het koppel dat nodig was om het trunk -deksel te openen de ontwerpvereisten op bepaalde punten overschreed. Daarom moest het scharniersysteem worden geoptimaliseerd om het openingskoppel te verminderen. Gezien de beperkingen van installatieruimte en structurele lay -out, werden de posities van bepaalde scharniercomponenten aangepast om een ​​koppel te verminderen met behoud van de bewegingsrelatie en lengte van elke staaf. Het geoptimaliseerde scharniersysteem werd geanalyseerd met behulp van het simulatiemodel, en er werd gevonden dat het openingskoppel aan de uitgangsas van de reductor en de verbinding tussen de tie -staaf en de basis aanzienlijk was verminderd, waardoor de ontwerpvereisten voldeden.

Concluderend gebruikte deze studie met succes ADAMS -simulatiemodellering om de dynamiek van handmatige en elektrische openingsmethoden voor auto -stamdeksels te analyseren. De analyseresultaten werden geverifieerd door realistische metingen, wat hun nauwkeurigheid bevestigt. Bovendien werd het scharniermechanisme van het rompdeksel geoptimaliseerd op basis van het dynamische systeemmodel, wat resulteerde in een vermindering van de elektrische openingskracht en een betere naleving van ontwerpvereisten. De toepassing van dynamische simulatie in het ontwerp van automotive mechanisme is effectief gebleken en biedt waardevolle inzichten voor toekomstige ontwerpoptimalisaties.