تجزیه و تحلیل و بهینه سازی مکانیسم لولای Trunk Lid_hinge Knowledge_Tallsen 1

سیستم انتقال لولای فعلی مورد استفاده در تنه های اتومبیل برای تعویض دستی طراحی شده است. استفاده از نیرو برای باز کردن و بسته شدن تنه نیاز به تلاش قابل توجهی دارد که می تواند کارآمد باشد. برای پرداختن به این موضوع ، ضمن حفظ رابطه اصلی حرکت تنه و موقعیت موقعیت ، نیاز به ایجاد یک درب تنه برقی وجود دارد. برای افزایش طول بازوی نیرو در انتهای درایو برقی و کاهش گشتاور مورد نیاز برای درایو برقی ، باید سیستم لولای چهار اتصال تنه بهینه سازی شود. با این حال ، پیچیدگی مکانیسم باز شدن تنه ، به دست آوردن داده های دقیق و جامع برای بهینه سازی سیستم از طریق محاسبات طراحی سنتی را دشوار می کند.

اهمیت شبیه سازی پویا:

شبیه سازی پویا از مکانیسم امکان تعیین دقیق تر حالت حرکت و نیروی مکانیسم را در هر موقعیتی فراهم می کند. این در تعیین یک طرح طراحی مکانیسم معقول بسیار مهم است. مکانیسم باز شدن تنه یک مکانیسم چند لینک است و شبیه سازی پویا با موفقیت برای تجزیه و تحلیل ویژگی های پویا مکانیسم های پیوند مشابه استفاده شده است. مطالعات قبلی همچنین از شبیه سازی برای بهینه سازی پارامترهای مکانیسم استفاده کرده اند و بینش ارزشمندی را برای تحقیقات دینامیک تنه های خودرو ارائه می دهند.

استفاده از شبیه سازی پویا در طراحی خودرو:

روش شبیه سازی پویا به طور فزاینده ای در طراحی مکانیسم خودروها اعمال شده است. مطالعات مختلف از این روش برای تجزیه و تحلیل راحتی سوار کامیون های زباله مفصل در جاده های تصادفی ، گشتاور و نیازهای برق برای سرعت های مختلف درب های قیچی برقی ، طراحی لولا در ، خط درز جلوی درب و چیدمان چشمه های نوار پیچشی برای درب های تنه استفاده کرده است. این مطالعات امکان استفاده از شبیه سازی پویا را برای کمک به طراحی مکانیسم های پیوند خودرو نشان داده است.

مدل سازی شبیه سازی آدامز:

در این مطالعه ، یک مدل شبیه سازی آدامز برای تجزیه و تحلیل سیستم تنه تهیه شده است. این مدل شامل 13 بدن هندسی ، از جمله درب تنه ، پایه های لولا ، میله های لولا ، بندهای لولا ، میله های اتصال لولا ، میله های کشش ، میل لنگ و اجزای کاهش دهنده بود. سپس این مدل برای تجزیه و تحلیل بیشتر به سیستم تجزیه و تحلیل پویا اتوماتیک (ADAMS) وارد شد. شرایط مرزی برای محدود کردن حرکت قطعات تعریف شد و خصوصیات مدل مانند ضرایب اصطکاک و خصوصیات جرم تعریف شد. علاوه بر این ، نیرویی که توسط چشمه گاز اعمال می شود ، بر اساس پارامترهای سفتی آزمایشی به طور دقیق مدل سازی شد.

شبیه سازی و تأیید:

از مدل شبیه سازی برای تجزیه و تحلیل دستی و الکتریکی درب تنه جداگانه استفاده شد. مقادیر نیرو در نقاط دستی و نیروی الکتریکی به تدریج افزایش یافت و زاویه باز شدن درب صندوق عقب برای تعیین نیروی مورد نیاز برای باز شدن کامل اندازه گیری شد. نتایج شبیه سازی سپس با اندازه گیری نیروهای افتتاحیه با استفاده از سنجهای نیروی فشار فشار تأیید شد. مقادیر اندازه گیری شده با نتایج شبیه سازی سازگار بود و صحت تجزیه و تحلیل را تأیید می کند.

مکانیزم بهینه سازی:

بر اساس اندازه گیری گشتاور به دست آمده در طی فرآیند شبیه سازی و تأیید ، مشخص شد که گشتاور مورد نیاز برای باز کردن درب صندوق عقب از نیازهای طراحی در نقاط خاص فراتر رفته است. بنابراین ، برای کاهش گشتاور باز ، سیستم لولا مورد نیاز برای بهینه سازی است. با توجه به محدودیت های فضای نصب و چیدمان ساختاری ، موقعیت های برخی از اجزای لولا برای دستیابی به کاهش گشتاور در حالی که رابطه حرکتی و طول هر میله را حفظ می کند ، تنظیم شد. سیستم لولای بهینه شده با استفاده از مدل شبیه سازی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت و مشخص شد که گشتاور باز در شافت خروجی کاهش دهنده و مفصل بین میله کراوات و پایه به طور قابل توجهی کاهش یافته است ، و الزامات طراحی را برآورده می کند.

در نتیجه ، این مطالعه با موفقیت از مدل سازی شبیه سازی آدامز برای تجزیه و تحلیل پویایی روشهای باز کردن دستی و الکتریکی برای درب های تنه اتومبیل استفاده کرد. نتایج تجزیه و تحلیل از طریق اندازه گیری های دنیای واقعی تأیید شد و صحت آنها را تأیید کرد. علاوه بر این ، مکانیسم لولای درب صندوق عقب بر اساس مدل سیستم پویا بهینه سازی شد و در نتیجه کاهش نیروی باز شدن الکتریکی و پیروی بهتر به نیازهای طراحی انجام شد. استفاده از شبیه سازی پویا در طراحی مکانیسم خودرو ثابت شده است که مؤثر است و بینش ارزشمندی را برای بهینه سازی های طراحی آینده فراهم می کند.