行李箱lid_hinge knowlace_tallsen的鉸鏈機制的分析和優化 1
汽車行李箱中使用的當前鉸鏈傳輸系統設計用於手動切換。 施加力量打開和關閉軀幹需要大量的努力，這可能是勞動密集型的。 為了解決這個問題，有必要在維持原始的樹幹運動和位置關係的同時開發電幹蓋。 需要優化後備箱的四連鎖系統，以增加電動驅動端處的力臂的長度並減少電動驅動所需的扭矩。 但是，中繼開放機制的複雜性使得難以通過傳統的設計計算獲得準確，全面的數據以進行系統優化。
動態模擬的重要性:
該機制的動態仿真可以更準確地確定任何位置的機制的運動狀態和力。 這對於確定合理的機制設計方案至關重要。 中繼打開機制是一種多鏈接機制，並且已經成功地應用了動態模擬來分析相似的鏈接機制的動態特徵。 先前的研究還利用模擬來優化機制參數，為汽車軀幹的動態研究提供了寶貴的見解。
動態模擬在汽車設計中的應用:
動態模擬的方法已越來越多地應用於汽車的機理設計中。 各種研究都利用這種方法來分析隨機道路上鉸接的自卸車的舒適性，扭矩和電源要求，以不同的電動剪剪門，門鉸鏈設計，門的前側縫線以及扭轉桿彈簧的佈局以進行行李箱蓋。 這些研究表明，使用動態模擬來幫助設計汽車連鎖機制的可行性。
Adams模擬建模:
在這項研究中，開發了ADAMS仿真模型來分析軀干係統。 該模型由13個幾何體組成，包括樹幹蓋，鉸鏈底，鉸鏈桿，鉸鏈支撐桿，鉸鏈連桿，拉桿，曲柄和還原器組件。 然後將模型導入到自動動態分析系統（ADAMS）中以進行進一步分析。 定義邊界條件以限制零件的運動，並定義了諸如摩擦係數和質量特性之類的模型特性。 此外，根據實驗剛度參數對氣彈簧施加的力進行了準確的建模。
模擬和驗證:
仿真模型用於分別分析中繼線蓋的手冊和電氣打開。 手動和電力點處的力值逐漸增加，並測量幹線蓋開頭，以確定全面開口所需的力。 然後，通過使用推扣力測量測量測量打開力來驗證仿真結果。 發現測量值與模擬結果一致，從而確認了分析的準確性。
機理優化:
根據在模擬和驗證過程中獲得的扭矩測量值，確定打開軀幹蓋所需的扭矩超過了某些點的設計要求。 因此，需要優化鉸鏈系統以減少開放扭矩。 考慮到安裝空間和結構佈局的局限性，對某些鉸鏈組件的位置進行了調整，以減少扭矩，同時保持每個桿的運動關係和長度。 使用模擬模型分析了優化的鉸鏈系統，發現還原桿和底座之間的輸出軸的開放扭矩已大大降低，滿足了設計要求。
總之，這項研究成功利用ADAMS模擬建模來分析汽車箱蓋的手動和電動打開方法的動力學。 通過現實世界測量結果驗證了分析結果，從而確認了它們的準確性。 此外，根據動態系統模型，對中繼蓋的鉸鏈機制進行了優化，從而減少了電動開放力量，並更好地遵守了設計要求。 事實證明，動態模擬在汽車機制設計中的應用已有效，並為未來的設計優化提供了寶貴的見解。
這兩種材料具有不同的品質，影響其性能、耐用性和應用。 在本文中，我們深入研究鉸鏈的世界，比較鋼和鋁的變體，以確定哪種材料占主導地位。
對於那些希望獲得時尚的人來說，隱藏的鉸鍊是一個絕佳的選擇
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