Аналіз і аптымізацыя механізму шарніра магістралі lid_inge wendis_tallsen 1

Цяперашняя сістэма перадачы шарніру, якая выкарыстоўваецца ў аўтамабільных ствалах, прызначана для ручнога пераключэння. Прымяненне сілы для адкрыцця і закрыцця багажніка патрабуе значных намаганняў, якія могуць быць працаёмкімі. Для вырашэння гэтага ўзнікае неабходнасць у распрацоўцы электрычнай вечкам, захоўваючы арыгінальны рух тулава і пазіцыі. Сістэма шарнірнага завеса ў чатырохбаковым завесе павінна быць аптымізавана, каб павялічыць даўжыню сілавой рукі на канцы электрычнага прывада і паменшыць крутоўны момант, неабходны для электрычнага прывада. Аднак складанасць механізму адкрыцця багажніка абцяжарвае атрыманне дакладных і вычарпальных дадзеных для аптымізацыі сістэмы з дапамогай традыцыйных праектных разлікаў.

Важнасць дынамічнага мадэлявання:

Дынамічнае мадэляванне механізму дазваляе больш дакладна вызначыць стан руху і сілу механізму ў любым становішчы. Гэта мае вырашальнае значэнне пры вызначэнні разумнай схемы распрацоўкі механізму. Механізм адкрыцця тулава-гэта шматзначны механізм, і дынамічнае мадэляванне паспяхова ўжываецца для аналізу дынамічных характарыстык аналагічных механізмаў сувязі. Папярэднія даследаванні таксама выкарыстоўвалі мадэляванне для аптымізацыі параметраў механізму, даючы каштоўную інфармацыю для даследавання дынамікі аўтамабільных ствалоў.

Прымяненне дынамічнага мадэлявання ў аўтамабільным дызайне:

Метад дынамічнага мадэлявання ўсё часцей ужываецца ў механізме распрацоўкі аўтамабіляў. Розныя даследаванні выкарыстоўвалі такі падыход, каб прааналізаваць камфорт паездкі сучлененых смеццевых грузавікоў на выпадковых дарогах, крутоўных момантах і патрабаваннях да магутнасці для розных хуткасцей учынення электрычных дзвярэй нажніц, канструкцыі дзвярэй, пярэдняй бакавой лініі дзвярэй і планіроўкі кручэння бараў для вечкаў для магістралі. Гэтыя даследаванні прадэманстравалі мэтазгоднасць выкарыстання дынамічнага мадэлявання для аказання дапамогі ў распрацоўцы механізмаў аўтамабільнай сувязі.

Мадэляванне мадэлявання Адамса:

У гэтым даследаванні была распрацавана мадэль мадэлявання Адамса для аналізу магістральнай сістэмы. Мадэль складалася з 13 геаметрычных целаў, у тым ліку вечка тулава, падставы шарніра, шарнірныя стрыжні, шарнірныя стойкі, шарнірныя злучальныя стрыжні, выцягванне стрыжняў, ручкоў і кампанентаў рэдуктара. Затым мадэль была імпартавана ў сістэму аўтаматычнага дынамічнага аналізу (ADAMS) для далейшага аналізу. Памежныя ўмовы былі вызначаны для стрымлівання руху дэталяў, а былі вызначаны мадэльныя ўласцівасці, такія як каэфіцыенты трэння і масавыя ўласцівасці. Акрамя таго, сіла, якая ўжывае газавую спружыну, была дакладна змадэлявана на аснове эксперыментальнай параметры калянасці.

Мадэляванне і праверка:

Мадэляванне мадэлявання была выкарыстана для аналізу ручнога і электрычнага адкрыцця вечка багажніка асобна. Значэнні сілы ў ручной і электрычнай сіле паступова павялічваліся, а кут адкрыцця вечка тулава вымяраецца для вызначэння сілы, неабходнай для поўнага адтуліны. Затым вынікі мадэлявання былі правераны шляхам вымярэння сіл адкрыцця пры дапамозе сілавых датчыкаў. Было выяўлена, што вымераныя значэнні адпавядаюць вынікам мадэлявання, што пацвярджае дакладнасць аналізу.

Аптымізацыя механізму:

Зыходзячы з вымярэнняў крутоўнага моманту, атрыманага падчас працэсу мадэлявання і праверкі, было ўстаноўлена, што крутоўны момант, неабходны для адкрыцця вечка магістра, перавысіў патрабаванні да канструкцыі ў пэўных кропках. Такім чынам, сістэма шарніру трэба было аптымізаваць, каб паменшыць крутоўны момант. Улічваючы абмежаванні ўстаноўкі прасторы і структурнай планіроўкі, пазіцыі некаторых кампанентаў шарніра былі скарэкціраваны для дасягнення зніжэння крутоўнага моманту пры захаванні сувязі руху і даўжыні кожнага стрыжня. Аптымізаваная сістэма шарніра была прааналізавана з дапамогай мадэлявання мадэлі, і было ўстаноўлена, што крутоўны момант на выхадным валах рэдуктара і сустаў паміж стрыжнем і падставай былі значна зніжаны, адпавядаючы патрабаванням праектавання.

У заключэнне, гэта даследаванне паспяхова выкарыстала мадэляванне Adams для аналізу дынамікі ручных і электрычных метадаў адкрыцця для вечкаў для магістралі аўтамабіляў. Вынікі аналізу былі правераны ў выніку рэальных вымярэнняў, што пацвярджае іх дакладнасць. Акрамя таго, механізм шарніру вечка магістралі быў аптымізаваны на аснове дынамічнай мадэлі сістэмы, што прывяло да зніжэння сілы электрычнага адкрыцця і лепшага захавання патрабаванняў праектавання. Прымяненне дынамічнага мадэлявання ў дызайне аўтамабільнага механізму аказалася эфектыўным і дае каштоўную інфармацыю для будучых аптымізацый дызайну.